▲陽明在2019年年底負債比高達91.06%，2020年降為81.36%，2021年降為39.04%，2022年估計還會再降低。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船公司過去兩年賺那麼多錢用哪去了？業界高階透露，過去一年美國貸款利率從2%不到漲到目前的6.2%到6.4%，是三倍多上漲，而造船美元貸款是船公司最大負債，因此各公司都是儘量還掉美元貸款，貨櫃三雄在2020年年底負債比都還在60%到80%之間，去年底都已降到四成以下。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
業者分析，船價絕大多數是以美元計價，貸款比例則在七到八成之間，過去一年美元利率一再調升，船公司的負擔大幅提高，還好過去兩年貨櫃船公司大賺，散裝船公司獲利也不錯，各公司能還的美元貸款都儘量還掉，或是借台幣還美元。
有貨櫃船公司在去一年一年還掉所有美元貸款，甚至還在建造的船也取消貸款，貨櫃三雄營運規模大，很難全部還掉，但從負債比可以看出還掉一大半了，陽明海運在2020年年底負債比是81.36%，2021年年底是39.04%，2022年年底的數字還未上傳，估計會更低；長榮海運在這三年的負債比是69.63%、41.52%與34.36%；萬海航運是59.32%、43.38%與38.11%。
散裝船公司沒賺那麼多，但是負債比也都逐年降低，慧洋近三年負債比為67.85%、57.86%、49.95%；中航是49.39%、45.32%，2022年年底數據還未上傳；四維航是83.86%、71.14%、59.34%；正德63.43%、66.12%、49.68%。
裕民航運今年有9艘新船交船，需要的資金龐大，不過公司的美元存款與美元負債相差僅約1%，公司方面說明，留著美元要用來接新船，存款能收到的利息也有5.2%-5.3%，負擔不致於太重。該公司近三年負債比是61.78%、58.48%與56.95%。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
新興航運則是海運上市櫃公司當中負債比最低的，公司去年就還掉約新台幣24億的貸款，近三年負債比分別是26.04%、26.32%與19.37%。
業者指出，還好過去兩年海運市場相當景氣，否則以美元升息的狀況，恐怕會有船公司會被高利率拖垮。