▲俄烏戰爭一旦結束，散裝與貨櫃船公司將受惠。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
海運界高階多認為，俄烏戰爭即將結束，散裝與貨櫃船公司都將受惠，丹麥馬士基航運也已傳出將透過集貨船開闢黑海航線，迎接戰後重建需求；陽明海運高階表示，公司原經營有黑海航線，隨時可以視狀況恢復黑海集貨船業務；裕民航運高階則指出，公司業務以中國大陸為主，但俄烏停戰對整體市場是有利的。
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昨(31)日陽明海運前董事長謝志堅在基隆港務分公司演講時，談到俄烏戰爭，他表示，如果俄烏戰爭在今年上半年結束，歐洲國家消費者就有能力恢復對其他商品的購買力，有助於帶動今年下半年的貨量需求。
戰後的重建需求也會湧現，俄羅斯有天然氣、有石油有穀物，停戰有助降低這些大宗原物料的價格回落，一旦物價下跌，民眾的購買力就會提高，歐洲國家也會積極援助烏克蘭重建，不論是散裝或貨櫃航運市場都能受惠，尤其是地中海航線與經黑海至烏克蘭的航線，船公司需要儘早做好準備。
裕民航運高階則指出，公司業務重心是在中國大陸，不過公司客戶認為俄烏戰爭很快就會結束，就俄羅斯來說，該國資源豐富，不缺什麼，烏克蘭估計就需要較長整理時間。
一家散裝船公司高階則指出，俄烏都是大宗貨輸出國，像俄羅斯的小麥佔全球20%產量，戰爭或許讓產量變少，停戰後還是可以見到恢復一定比例的輸出，最重要的是有助大宗原物料售價下跌，改善全球經濟。
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四維航運高階則認為，俄烏停戰後百業待興，不論是礦場復工，或是穀物耕種，都需要一段時間，不能期待市場會立刻好轉，就像中國大陸解封，需要一段時間才能見到經濟復甦。
陽明海運高階也指出，俄烏都屬於較小的市場，不能期待過高，不過俄羅斯天然氣、煤炭對歐洲國家來說很重要，能源不缺，工業生產就會恢復得快。
謝志堅則提醒，俄烏停戰雖然對海運市場有利，但是貨櫃船噸今年增長幅度高達8.2%，需求估成長1.4%，需求即使因俄烏停戰拉高，船噸還是過剩，只能說市場是倒吃甘蔗，漸入佳境，但甘蔗並不甜，船公司要靠艙位調控改善運力過剩問題。
散裝船公司高階則認為，俄烏停戰對散裝船助益會最明顯，因為今年散裝船需求與供給的成長率估計都是1.5%，俄烏停戰有利需求提高，而明年供給估計是為-0.1％，需求是2%，估計散裝船運市場可以大好三年。
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