▲傳超大直客美西線長約每大箱簽1400美元，免多項附加費船公司是要貼錢的。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場傳出上周美國一家超大型進口商已經與船公司簽下今年5月新年度長約，亞洲-美西每大箱(40呎櫃)運價1400美元，單就價格看，是幾家超大型貨櫃船公司可獲利的運價，但因合約免除文件費、貨櫃場延滯費與旺季附加費等，超大型攬貨公司估算等同於實收1100美元，船公司是要貼錢的。
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這家超大型直客一年貨量估計在30萬箱上下，是全球數一數二的百貨進口商，傳出領先業界簽下長約，對於每大箱成本價在1300美元的超大型貨櫃船公司來說，初看是有獲利，但因不付文件作業費、貨櫃場延滯費與旺季附加費等，估計是貼錢的長約價。
攬貨業分析，船公司會簽這樣的價格，應該是考慮需要突破遲遲無法簽下新年度長約的困境，而且在超大型直客簽約之後，大型與中型的直客就會接續簽約，價格也會100、200美元的往上加，如果還能收到附加費，就會有獲利空間。
另外也傳出全球排名前三名的貨櫃船公司，美西線開出每大箱1200美元的運價，但是沒有免各項附加費。攬貨業分析，像貨櫃場延滯費，貨櫃逾期不領是要收延滯費的，營運情況好的託運人不會逾期不領，但市場不好時就有可能逾期不領，因此不收是有風險的。
大陸航運網站則報導，船公司本月大砍美國線約50個航班，4月前三周航班都會滿載，運送人試圖進一步調升運價，赫伯羅德已經率先漲價，每大箱調升1千美元，但是否實現，實現後能不能守得住價格，都需要觀察。
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但大陸航運媒體也指出，美聯儲持續加息，通膨居高不下。近期美國銀行業倒閉潮的爆發提高了經濟學家對失業率的預測，嚴重打擊了消費者信心，美國零售商庫存總體還是處在高位，去庫存化仍承壓。貨量沒有明顯提升，運價還處於低位 美國下半年亞洲進口反彈前景黯淡，第三、第四季度形勢依舊不樂觀。