▲目前中歐班列80%是中俄貨源。（圖／新華社）
記者張佩芬／台北報導
捷迅(2643)中國公司總經理顧陽明昨(4)日指出，在大陸現場觀察，俄烏戰爭爆發後，因為俄羅斯遭到歐美制裁，進口貨物仰賴中國大陸，大陸輸俄羅斯貨載倍數增長；大陸國鐵集團近日發佈的數據則顯示，今年首季中歐班列運務大幅成長，其中近八成貨載是運往俄羅斯。
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中歐班列在今年首季共開行4186列、運送44.9萬標箱，同年增率分別為15%與28%。其中，3月份中歐班列開行1488列、運送16.2萬標箱，年增率拉高為31%、52%，自2020年5月以來連續35個月單月開行千列以上。
大陸搜航網報導指出，在中歐班列開行量快速增長的過程中，受多種因素的影響，其結構已經發生很大變化。2022年以來的數據顯示，中歐班列中來往歐洲的班列開行量在下降，而來往俄羅斯的班列在大幅增加，兩者所佔比例對調，俄羅斯線(俄羅斯和白俄羅斯)成為中歐班列主要的目的地。
中國集裝箱(貨櫃)行業協會副秘書長郝攀峰表示，中歐班列面臨海運的衝擊，由於現在海運價格下降等因素，來往歐洲地區的貨物又開始走回海運了。
但去年開始，中歐班列80%都是中俄的貨源，加上本身中歐班列運量占中歐之間總貿易量的比重不大。因此，目前海運形勢對中歐班列的運量影響暫時還不大。
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顧陽明指出，進入春天。大陸輸往俄羅斯的貨品除了以鐵路運送，也有不少以卡車運送，從黑龍江的漠河或是內蒙運過去，由於美國對餐與俄羅斯運輸有制裁措施，一般國際貨運承攬業無法參與俄羅斯貨運服務。