▲馬士基估今年首季就是全年最好的一季了。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
馬士基執行長柯文勝(Vincent Clerc)上周四(4 日)公布今年首季財報，息稅前利潤(EBIT)從去年的73億美元下降至23億美元，並直言今年首季就是全年最好的一季了。對此陽明海運前董事長謝志堅分析，今年首季貨櫃船公司還有去年5月開始的年度長約運價支撐獲利，今年5月新長約運價少掉三分之二，且逼近成本價，後面幾季獲利是看減。
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謝志堅指出，美國全國零售聯合會(NRF)估算，今年首季美國進口櫃量少了23%，第二季估少了16%，由於去年下半年美國進口櫃量就開始明顯下修，因此估計今年7月與8月年減率會降為1-2%，9月數字還沒出來，但是可以確定的是貨量會逐漸回升，也就是出現他之前所說的倒吃甘蔗現象，但甘蔗並不甜，因為貨量回升不代表運價也會回升，關鍵因素在於今年船噸供給估成長8.2%，需求僅成長約1.4%。
不過謝志堅認為今年貨櫃船運市場也不全然沒有較大好轉的機會，俄烏戰爭一旦結束，或是告一段落，重建物資貨是一大商機。
知名海運研究機構德魯里去年估去年全球貨櫃船公司獲利2900億美元，結算結果是獲利2960億元，算得將當精準；德里魯估今年貨櫃船公司獲利僅剩165億美元，僅剩5.57%，明年則估算會虧100億美元。
謝志堅認為，過去兩年多貨櫃船公司累積的獲利相當高，現在不會輕易殺價搶貨，會透過減併班與閒置船舶方式遏止運價下跌，因此市場情況不致於太差。
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馬士基今年首季營收下降26%，從193億美元下降至142億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從91億美元下降至40億美元; 息稅前利潤(EBIT)從73億美元下降至23億美元。
馬士基對公司今年全年業績估算維持不變，指出第一季市場特點是歐洲，特別是北美地區持續去庫存，雖然很難預測確切的時間，但估計下半年貨量會逐漸回升。
該公司2023年息稅前利潤為20億美元至50億美元，也就是估計有可能後面三季可能完全沒有獲利，全年獲利就靠第一季，但也有可能後三季共賺得約27億美元。