▲中國市場回來了，海岬型船重新成為散裝船運領頭羊。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
昨(8)日因英國國王查爾斯登基，倫敦波羅的海航運交易所休市一天，但因中國五一長假結束後，黑色金屬大漲，鐵礦石售價強勁反彈，鋼材期貨上漲，昨日散裝船期貨也跟著大漲，現貨市場從巴西到中國的海岬型船運價，昨日單日漲幅高達10.3%，業界高階指出，中國市場回來了，海岬型船已重新成為散裝船運領頭羊。
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昨日新加坡鐵礦石期貨，6月合約價單日漲幅超7%，每噸報105.65美元；在大陸市場，鐵礦石上漲5.02%，焦碳上漲6.32，焦煤上漲6.76%，黑色金屬都有明顯上漲。
船運部分，昨日除了巴西-中國運價單日上漲10.3%，國際期貨市場6月份海岬型船日租單日上漲1200美元，漲幅5.68%，日租達21250美元，第三季日租也達到21283美元，第四季19357美元，都高於一般成本價1.5萬美元三成到四成。
另根據最新統計，中國大陸在鐵礦石庫存方面，截止4月28日，45港鐵礦石庫存總量12886.99萬噸，較上月底去庫574.25萬噸，比今年年初庫存低243.55萬噸，和去年同期相比下降1631萬噸。鋼廠庫存也持續下降，鋼廠由於虧損，維持低庫存策略，五一長假後鋼廠庫存已經降至8840萬噸，業界估計補貨需求已經出現。
業界分析，去年海岬型船表現不佳，主要是因中國尚未解封，受中國因素影響，中小型散裝船表現特別好則與貨櫃船運市場有關，貨櫃船運市場運價偏高，讓穀物、鋼材與木材等共通商品轉到散裝船來，今年貨櫃船運運價走低，部分貨載會回到貨櫃船運，中小型散裝船運價回歸正常。
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今年第一季是散裝船運市場傳統淡季，大陸的經濟政策與解封措施還未發酵，在2月17日，現貨市場海岬型船日租曾經低至2246美元，前日已經漲到19768美元，應了業者今年1月就做的預測，估第二季就會見到海岬型船領頭做跳躍式成長。
業者分析，在中小型散裝船部分，今年南美穀物大豐收，中國買方等著降價，造成出貨延遲現象，以致運價表現較弱，不過4月中巴西總統盧拉訪問中國大陸，並力挺人民幣，估計中國今年會增加對巴西穀物的採購，估計6月以後就可以看到成效。