▲貨櫃三雄擁鉅額未分配盈餘與高利息收入，海運業界認為值得長期投資。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃三雄雖然今年首季首季獲利大縮水甚或出現虧損，但是海運業界高階分析，以三家公司擁有的鉅額未分配盈餘，以及存款利息收入，撐個8年、10年沒有問題，而且市場不會壞那麼久，以三家公司的淨值與目前股價來看，值得長期持有。
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陽明到去年年底持有的未分配盈餘有2595億元，今年首季再加34.01億元，扣除一成的法定營公積剩30.61億元，未分配盈餘就會提高為2626.6億元，扣掉今年要每股配發現金股利20元，共配發現金股利698.4億元，還有1927.2億元。
長榮到去年年底未分配盈餘有4656億元，加上今年首季獲利50.43億元，扣除一成的法定營公積剩45.39億元，未分配盈餘就會提高為4701.39億元，今年每股要發70元股利，估計要發放1481.49億元，還有3219.9億元。
萬海去年年底未分配盈餘有1638.48億元，今年首季虧損21.18億元，未分配盈餘降為1617.30億元，今年要發放每股5元股利，估計要發140.31億元，還有1476.99億元。
從利息收入來看，陽明今年首季利息收入有31.37億元，長榮有35.39億元，萬海今年首季尚未公布，去年第四季有23.50億元。
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業界分析，長榮目前淨值有261.66元，配發股利減70元，估計到年底淨值還有190元以上，上周五股價152.50元；陽明目前淨值99.20元，配發股利減20元，估到今年底淨值在70元以上，上周五股價60.20元；萬海目前淨值80.40元，配發股利減5元，今年年底淨值估有70元以上，上周五股價59.20元。
包括攬貨公司與船公司都認為貨櫃船運市場在2025年就可大幅改善供需不平衡問題，如果沒有意外事件，可以見到貨櫃船運市場明顯好轉；不過也有外籍船公司高階認為，目前可見的較明顯變數是2025年全球前兩大貨櫃船公司地中海航運與馬士基的2M聯盟拆夥後，對市場可能產生的衝擊。
總的來看，以貨櫃三雄過去兩年多賺到的超額利潤，業界認為如果長期持有貨櫃三雄股票，未來幾年不論盈虧，每年都還可以領到股利，而且市場不會壞太久，未來兩年即使市場情況不好，船公司現金滿滿，不缺現金，估計不會像過去那樣沒有現金就活不下去，只好殺價搶貨。，因此會持續透減併班或閒置船舶方式穩定市場運價。