▲光明海運已經十年沒有造新船。（圖／取自光明官網）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運旗下光明海運，今年首季獲利7800餘萬元，以今年首季散裝船運市場運價，表現相當不錯，但是對於已經十年沒有建造新船的光明，母公司陽明海運高階表示，目前船價過高，光明今年沒有增建新船計畫。集團高階則表示，陽明10年前的造船決策都可以用來懲處人員，誰敢作主造船。
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過去兩年多因為貨櫃船運市場太好，造船廠都在接貨櫃船訂單，散裝船訂單非常少，像裕民航運在去年7月以3400萬美元，較2019年的2550萬元高出850萬美元，漲幅33%，而目前該型船造價業界估計約3600萬美元。
業界分析，目前造船廠的訂單已滿到2026與2027年，船廠塢位滿檔，不可能降價求單，估計未來3年來船價是下不來的，除了通膨因素，人工與器材價格高漲，另多數貨櫃船公司建造低碳船計畫才剛啟動，散裝船船東想等著船價下修並不容易。
國內像慧洋、裕民、台航、中航、正德等散裝船公司都有持續分年在造新船，新興航運雖未造新船，有買進現成船，四維航則表示在尋找適當的現成船，而陽明對於子公司光明，目前是連買現成船的規劃都沒有。
同業以陽明本身光是造低碳新燃料船就花了兩年時間研究討論，口袋滿滿也只敢通過5艘LNG雙燃料船建造計畫，一點也不看好光明能有機會建造新船。
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光明上一批散裝船是2016年訂造，共4艘6.33萬噸超輕便型散裝船，之後未再啟動造船計劃。目前公司擁有6艘巴拿馬型船與4艘超輕便型船，另有兩艘租賃的船，租進的船隻今年6月就會到期還船。
光明海運去年獲利近5.7億元，陽明與光明等集團員工約7百名擁有光明股票，員工股東都期盼公司能開始籌備股票恢復上市事宜，也期盼母公司支持光明擴建新船，適時汰舊換新，賦予光明發展前景。陽明董事會是在2016年1月14日決定終止興櫃股票登錄掛牌買賣。