▲華航隨著日本與兩岸線復飛航班增加，業績也能有更好表現。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
華航(2610)第一季獲利14.81億元，EPS0.22元，較長榮航(2618)的獲利44.98億元，EPS0.84元遜色許多，業界資深高階分析，華航是飛航日本專業，在兩岸航線也擁有領先地位，隨著這兩大航線的航班恢復，華航業績可以有更好表現，現在就等日本各地機場儘快恢復正常運作，兩岸相互開放團客互訪。
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業界分析，長榮航因為美國線佔比高，美國解封得早，在航空公司復飛比例不足，票價居高不下情況下，長榮航在美國線取得高獲利。
華航自詡是飛航日本專業，疫前在台日線市佔率曾經高達36%，疫情解封後，日本各地機場卻因人力不足影響復甦速度，本月中日本《讀賣新聞》曾經報導指出，日本機場光是機場安檢人員在疫情後就減少了2成。疫情期間大量航班減班、停飛，導致航空業深受打擊，為了節省開支，各公司紛紛縮減人力，如今觀光重啟，流失的人才難以召回，成為航空業復興的一大絆腳石。
不過在日本政府宣布加高機場相關人員薪資待遇，加上市場實際需求催促，估計今年下半年會有較明顯改善，華航與子公司台灣虎航在日本線可望進一步增加復飛航班，提升營收獲利。
兩岸航線目前則卡在政府未解除禁團令，蔡英文總統本月27日出席台北國際觀光博覽會，主辦單位台北市旅行公會理事長駱炫宏致詞時當面向總統蔡英文請命，呼籲解除旅行社組團赴陸的禁令，蔡英文隨後回應表示，交通部正在討論這件事，她也曾在記者會上談到，疫後兩岸可以逐步恢復健康、有序的交流，旅遊也是其中一部分，待交通部提出方案後再向外界報告。
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業界評估，如果執政黨真的能解除禁團令，陸方也回應開放陸籍團客來台，除了廣大的觀光餐飲等相關行業受惠，過去名列華航獲利冠軍的兩岸航線，也將開始為華航增添獲利；目前華航兩岸客運航線因為禁團令未解除，載客率偏低，很難享有獲利。
華航內部高階透露，陸客對於華航的好感度是很高的，華航不光是載台籍旅客，也能載到陸籍旅客，估計與華航展現的中華文化及梅花有關，加上華航在主要航線都配置雙走道廣體機，提升旅客搭乘的意願。