▲美國東西岸出現的狀況並未讓市場運價應聲上漲。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
雖然美國西岸出現碼頭工人怠工問題，東岸的巴拿馬運河因為乾旱必須減載通行，市場估計船公司營運成本加高，將會推升運價，但是兩家大型攬貨公司都指出，本月1日美國東西岸航線每大箱(40呎櫃)調漲的400美元運價，前(6)日已經回落100-150美元，另某外籍船公司在美東線針對重貨實施的加價辦法，昨日已通知取消。
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攬貨業者認為，美西因為是部分碼頭出現零星的怠工事件，不是每家公司都遭遇，部分船期延誤對大局影響有限，在目前貨量還未明顯回升情況下，無法支撐住運價。美東部分單一公司想對重貨採取加價動作，在沒有其他船公司跟進情況下，也是徒勞無功。
國際航運媒體評論員分析，怠工、罷工是工會爭取自身權利的一種有效手段，但是如果範圍和時間擴大延長，勢必引來太多關注，包括美國聯邦政府的介入。工會目前的人設是疫情期間冒死工作的英雄，目前還可以打這個悲情牌。如果大範圍的罷工影響了美國經濟，英雄的人設崩塌，也不利於爭取權益。
馬上就進入7月傳統的美國線旺季要開始了，但是今年的旺季會多旺大家還有疑問，美國進口商表示受不了了。美國零售商聯合會(NRF)已經發出第三封信呼籲聯邦政府干預談判，以便雙方盡快達成協議。實際超過一年的勞資協商，已經讓不少貨主轉走東岸，西岸掉了很多貨，對整個西岸的相關業界與工人都不利。
國內海運業界則指出，這次談判的是六年期合約，工會要求每年加高時薪7.5美元，以百分的複利來算，幾乎是倍數加薪，而過去20年每年時薪是加0.5-1.5美元，工會是拿船公司過去兩年的高獲利來做為大幅加薪的理由，但是好日子已過，船公司已開始面臨市場衰退，運價劇跌，怎麼可能接受這麼高的調薪幅度。
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美國通膨問題遲未解決，無法容忍供應鏈風暴再起，海運界多認為，美西罷工的可能性不高，真有罷工美國政府一定會出面干預，只是協商拖久了，就真的可能出現推升運價的效果。