▲左上圖左起新興航運董事長許積皋與副總經理許志鴻；右上圖新興在股東會後非常貼心的派人留在現場到11點，等候股東們領取念品；下圖為許積皋主持股東會現場。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
新興航運(2605)今(9)日召開董事會，通過配發現金股利0.50元，公司董事長許積皋指出，今年下半年全球景氣下行，散裝船運與油輪運輸因為船噸新增供給少，估計仍可享有一定獲利，油輪看好度特別高。由於新造船造價過高，公司持續洽購二手船中，將優先購買船齡五年左右的巴拿馬系列的卡爾薩姆型散裝船。
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新興副總經理許志鴻指出，今年公司超大型油輪(VLCC)表現比散裝船好，公司油輪參加的聯營池(POOL)，首季平均日租約4.6萬美元，第二寄與第三季約5.6萬美元，第四季估計可到6.5萬美元，都高於成本價2.8萬美元許多。
展望2023年，全球準備與新冠病毒共存，將面臨疫情干擾與經濟復甦並行。中國為全球最大原物料進口國，其開放政策日漸明朗化將發動經濟復甦的引擎，預期市場將會緩慢調整與復甦，對於散裝海運市場產生正面影響。
當前散裝船舶新造船訂單量偏低處於歷史低位，全球船舶供需處於失衡狀態，在2023年國際海事組織(IMO)環保減碳新規實施後，未達標準的船舶須降速以節省燃料，拉長船舶週轉天數或是淘汰報廢所造成的運力缺口仍難以補足，全球散裝航運的供給仍緊張，故有望推升散裝航運的營運表現。
但是，俄烏戰爭衝突發展局勢以及中國經濟在疫情逐漸解放後的恢復程度仍存在較大不確定性，仍是持續觀察重點。新興去年營收42.43億元，年減1.27%，本期淨利歸屬於母公司1.97億元，每股盈餘0.34元。
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2023年估計投入散裝市場之新船噸位約0.8%，增長比例遠低於2022年的2.8%，加上2023年 IMO節能減排的要求，加速老舊船舶的淘汰，預期目前全球散裝航運的供給仍然吃緊。由於自 2008年金融海嘯之後，散裝航運市場持續低迷，期間船東因不堪賠累，而將大量逾齡船舶加速報廢、拆解，是以目前海運市場存留營運船舶年齡大多未逾20年，2022年報廢拆解的散貨輪噸位仍低於2021年，船舶汰舊、拆解減少，是否會影響航運市場復甦動能，值得留意。此外，在長期淨零排放趨勢下，煤炭貨量是否因而日益減少也須觀察。
新興認為海運業目前遭逢多方面的挑戰，除要面對海運市場瞬息萬變之情勢外，同時需履
行減少環境污染之責任與義務，目前海運業的焦點都放在新的能源效率規定，亦即自2023年 1月1日起生效實施的國際海事組織(IMO)現成船能源效率指數規定(EEXI)和碳強度指標(CII)規定，此一新規定將對未來數年的航運市場造成關鍵性影響。
新興目前已規劃各種不同船型噸位之散裝船及大型原油輪組合之多角化營運策略，以期分散風險。未來仍將秉持多樣化船型之經營模式，以規避過度集中之市場風險，穩健中求發展；並研究涉足其他類型船舶之機會。