▲馬士基網上限量低價銷售艙位，打破市場運價穩定性。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
兩家超大型攬貨公司在深入了解馬士基航運的運價操作策略後指出，馬士基昨(13)在美西線推出每大箱(40呎櫃)850美元的全包運價後，今日推出鹽田-美西每大箱861美元外加70美元文件費的特惠價，而現貨市場運價應聲下跌，本周一還在1150-1250美元的運價，現在多數已跌至1000美元，部分公司則守在1100美元。
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攬貨業者指出，馬士基近幾年努力推廣網上訂艙，希望託運人直接向公司訂艙，以提高公司實質收益，並避免業務員或攬貨公司從中賺取較大差價，操作模式與航空公司早鳥票類似，透過AI管理，訂艙達一定數量電腦自動加價，訂艙不理想就自動跌價。
攬貨公司詢問馬士基每一航次會給多少超低價艙位，馬士基表示無法回覆，市場傳出每班船約給一百個超低價艙位，但無人知道確實數字，只能上網搶搶看。
業界分析，馬士基是打破業界默契，獨創銷售模式，讓去年下半年貨櫃船運市場開始轉壞後，每一個時段都還能守在約1百美元價差的區間價，現在價差可以拉高到3到4百美元，一夕之間打破市場穩定性，如果7月市場旺季不夠旺，屆時沒能拉抬運價，恐怕就會有崩盤危機。
今天多數船公司美西線都已經給出每大箱1千美元的運價，本月內隨時可能跌破1千美元，未來會不會擴及美東等其他航線有待觀察，不過估計馬士基在營收占比高的歐洲線，不會輕易啟動運費戰。
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攬貨指出，德國赫伯羅德航運也是在積極推網上訂艙，操作模式與馬士基類似，攬貨公司的運作空間逐漸被壓縮。