▲中聯航運設停損點，下周徹掉美西航線 。（圖／中聯提供）
記者張佩芬／台北報導
總部設在上海的中聯航運，今(16)日通知客戶，自第26周(6月19日起)開始暫停美西線。對於中聯這項決定，國內兩位海運界大老都認為是明智的決定，因為以中聯的中小型貨櫃船，美西線每大箱(40呎櫃)運價低於1400美元就會不敷成本，而目前現貨市場運價已經降到1000-1100美元左右，中聯再拖下去，疫情期間賺的錢會貼光。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
中聯航運宣布本月19日自鹽田出發，本月25日自洛杉磯出發的航班，會是美西線最後一個航班，恢復時間直到另行通知。
在去年第四季，美西線現貨市場運價就已經讓以中小型船航行的船公司難以獲利。原經營亞洲區間航線的上海中聯航運，公司董事長兼CEO陳洪輝去年11月初透過微信接受ETtoday訪問時表示，中聯已經將美西兩條航線併為一條，以市況估計要貼點錢，公司會逐步設法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。
去年12月8日，中聯與招商局旗下的安通控股公司，宣布達成友好和解協議，中聯支付4.7億人民幣作為和解金，返還租自安通的12艘貨櫃船；中聯該月初開出歐洲線最後一班船後，採取撤線止虧動作，美西線則換自有船與部分租賃船繼續營運。
去年年底開始，中聯在歐美長程線就剩美西與地中海航線各一組船繼續營運，如今決定美西線也撤掉，僅地中海航線，由於地中海航線是目前極少數仍處於高運價水平的航線，運價接近歐洲線倍數，且一旦俄烏戰爭停止，估計將會是條熱門航線，因此業界估計中聯儘量維持該航線持續運行。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
另因中聯有訂造了兩艘7千箱的貨櫃船，預計明年交船，這兩艘船適合長程航線，估計也是中聯持續保留地中海航線的主因。
據了解，中聯在2021年開出美西線，主要是因為拿到國際大電商亞馬遜的長約，而今年因為市場運價太低，中聯與亞馬遜遲遲無法就長約價達成協議，傳出是中聯決定退出美西線的主因之一。
業界粗估，原經營亞洲區間航線與兩岸航線的中聯，疫情期間搶進歐美線，估計疫情3年總獲利超過25億人民幣，約上百億台幣，而近日業界龍頭馬士基開始殺價搶貨，中聯痛下決心退出美西線，可以守住之前的獲利，以後有機會可以捲土重來。