▲7月小旺季到，貨櫃船公司運費戰將暫時休兵。（圖／基隆港務分公司提供）
記者張佩芬／台北報導
馬士基航運本月13日在亞洲到美國西岸航線將每大箱(40呎櫃)運價自1200美元降到850美元，讓多數船公司都被迫將運價降到1050-1000美元之間，本周馬士基已經將運價拉回到1100美元，超大型攬貨公司認為，7月逼近，市場會進入小旺季，船公司勢必再推一波漲價，因此運費戰將暫時休兵，但估計很難持久。
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在本周，法國達飛在西雅圖與溫哥華兩個美國西北岸港口推出每大箱950美元運價，赫伯羅德在美東線將每大箱1900美元的運價降為1800美元，攬貨業者認為，這都是船公司因船隻裝載率不佳採取的臨時性措施，屬於個案。
攬貨業分析，7月到了，即使進口商庫存還沒消化完，但因有些消費者是不買舊貨的，加上有的新商品上市，為了開學季與後續的感恩節與聖誕節備貨，還是會有一波小旺季，只是今年的旺季就只能是小旺，航商推動的7月漲價能維持多久有待考驗。
全美國零售聯合會(NRF)預計，今年上半年美國貨櫃進口量將較去年減少約22%；2月起月銷量持續上升，雖然消費者支出增加，但成長緩慢，仍遠低於2022年的水平。
NRF最新預測，今年第三季進口量估計約596萬箱(20呎櫃)，年減約8％，月吞吐量約200萬箱，估計在還屬於傳統旺季的9月與10月貨量就開始下降；今年前九個月美國進口總量預計將達到1648萬箱，年減17.6％。
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超大型攬貨業者認為，今年貨櫃船運市場是好不了的，問題的最大癥結在於供需，根據Alphaliner最新報告，今年貨櫃航運需求成長1.4%，艙位供給成長8.4%，供需失衡狀況明顯，即使市場有較大復甦，船噸供給過剩運價很難回升，航商間唯有發揮自制力，避免運費戰才能穩住運價，但又談何容易。