▲引水人的超高薪，一直是海運界備受爭議的話題。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
交通部航港局將於本月27日召開「引水費率之夜航費計收方式修正方案研商會議」，擬調高引水費夜間加成，基隆市船務代理公會前理事長曹育民指出，基隆港引水人月入高達80-90萬元，到底是只有航港局還是所有人都認為引水人的收入太低了？為何不斷地要提高引水費呢？他堅決反對提高引水費的夜航費。
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曹育民發信給船務代理公會全國聯合會等，提出他的見解，指出港區內相關費用如：曳船費、裝卸費、小艇費、帶解纜費、理貨費、拖車費、給水設備費、碼頭通過費、機械使用費、、、等，沒有一項的夜間加成超過50%的，有的加成甚至不到20%，各港引水費夜間加成的額度本就已是港區內所有費用的最高標準50%了，這樣還不夠嗎？是嫌生意太好、工作太累，希望以價制量、驅趕航商嗎？
他表示，別的港他不熟，只是基隆港有部分引水人光有證照，專業及能力嚴重不足，已經造成很多亂象了，再縱容下去，只會讓他們繼續囂張跋扈、傲慢無禮、唯利是圖、貪得無厭、目中無人、恣意橫行的欺負基隆人罷了。
適當的降低航商成本，絕對是提高港口競爭力的要件之一，多來幾艘船，一定有機會多賺一些錢，不要對既有及忠實的客戶殺雞取卵好嗎？他堅決反對提高引水費的夜航費，讓基隆港區各行各業多一點機會。
船長公會理事長黃玉輝指出，引水費用自民國87年以來沒有調整過，引水人薪資有四成要用來繳稅的，引水費用不到船舶營運成本2%，各國引水人收入都很高，日本比台灣高，中國大陸也很高，只有新加坡是採用公設引水人制度，透過引水學校來培養引水人，台灣如果要比照，需先付出一大筆現有引水人退休金，經過討論顯然是行不通放棄採用新加坡制度，台灣的引水人當過船長才能報考，要經過很長的磨練才能養成，提供的是不分日夜，風曬雨淋的專業服務。
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據了解，引水人原月入在60-70萬元之間，但隨著船舶大型化，收入也跟著加高，現在還傳出有人月領近兩百萬。