▲萬箱級以下貨櫃船估計將成為新一波造船主流船型。（圖／基隆港務分公司提供）
記者張佩芬／台北報導
熱銷多年的1.5到2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船，近期突然變得沉寂，本月內全球兩大貨櫃船公司，馬士基與地中海航運(MSC)都傳出回頭訂造萬箱級以下貨櫃船，我國陽明海運與長榮海運，也傳出下一批要造的是中小型貨櫃船，對於這樣的變化，陽明前董事長謝志堅指出，全球供應鏈南移，萬箱以下的貨櫃船才是符合東南亞與印度市場需求的船型。
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過去五年，全球大型貨櫃船公司都在搶造萬箱級貨櫃船，但因中美貿易戰，加上中國大陸嚴格的封控措施，讓各國企業為了分散風險，工廠開始南移與外移，原本彎靠中國大陸就可滿載航往歐美的萬箱級貨櫃船變得嫌多，估計接下來熱門的是方便彎靠印度、中東的萬箱級以下貨櫃船，以及方便航行東南亞的1500-3000箱小型貨櫃船。
馬士基已經確認，在大陸揚子江造船集團訂購了6艘9千箱的中型集裝箱船，船隻將配備雙燃料發動機，能夠使用綠色甲醇，預計2026年開始，2027年3月交付最後一艘。
馬士基首席基礎設施官Rabab Boulos表示，有了這份訂單，公司船隊的綠色轉型中又邁出了一步，朝著2040年實現凈零排放的目標邁進了一步。另船隻的尺寸，從部署的角度來看非常靈活，能夠填補公司當前和未來網路中的許多功能，從而為客戶提供所需的靈活性。
謝志堅分析，馬士基這幾年積極投資物流業，鼓勵客戶直接上網訂艙，強化電商業務，提供端到端的服務，加上2025年1月將與地中海航運拆夥，較小的船隻可以增加營運調度的靈活性。
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馬士基經紀公司(Maersk Broker)最新週報也傳出，MSC已與中國和韓國的一線船廠接洽，準備訂造一系列8千箱級貨櫃船。業內人士認為，減碳新規加上船舶老齡化，促使本輪造船周期持續上行。
另國內貨櫃雙雄本月初傳出要開始訂造中小型甲醇節能船，以因應歐盟明年即將開始徵收的碳稅，以及國際海事組織(IMO)後續的節能新規，船隻很可能會用在波羅的海或大西洋等對環保要求特別高的區域航線。
對此業界看法不一，有業界高階認為，陽明、長榮造中小型貨櫃船主要要用在亞洲，亞洲地區環保要求沒有歐美那麼高，中小型船空間有限，加設新燃料艙很浪費空間，估計不需急著造新燃料船，不過陽明總經理杜書勤表示，新燃料船是有在公司研究規劃之列。
歐洲籍船公司在台高階則指出，未來不論大小型船都需要符合碳排放新規，即使是小型集貨船也不例外，現在西歐到北歐、歐洲到非洲、歐洲到中南美洲或歐洲到澳洲的船，都需要符合歐盟的規定，在歐洲，小型新燃料船已經陸續問世，亞洲區未來勢走上新燃料的路。
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