▲慧洋海運4萬噸節能船「布農青年」今日上午交船。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
慧洋海運董事長藍俊昇指出，未來的海運市場，非節能船沒有生意可做，國際大租家都已開始只租用節能船，慧洋船隻近七成是節能船，非節能舊船陸續出售中，新型節能船持續建造中，而目前全球建造中散裝船數量是歷史新低，對慧洋來說，下半年會比上半年好，明年會更好。法人估計，慧洋今年6月完成交易的6艘舊船，估計可增添上千萬美元獲利。
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藍俊昇分析，舊船油耗高、營運成本高，是無法繼續存在的，以巴拿馬型船來說，舊型船每天用油38-40噸，卡姆薩型節能船每天用油26-27噸，一天就差到12噸左右，昨(29)日新加坡低硫油每噸585美元，歐盟明年開始收碳稅，低硫油每噸排碳3.3噸，每噸約收90美元，一航次下來增加的支出是4、50萬美元，還有誰要租非節能船，而且對國際租家來說，租非節能船是很丟臉的事，這些船只能放在環保要求不高的一些國家國內航線或小區域航線。
雖然今年上半年因為中國大陸經濟復甦速度不如預期，加上俄烏戰爭與歐美通膨問題，散裝船運市場表現不如預期，但因過去三年造船廠都在接造油輪與貨櫃船，至今都還很難挪出塢位給散裝船，散裝船在供給很有限情況下，下半年市場進入旺季，表現會優於上半年。
由於慧洋不論市場好壞，每年都會下單造新船，而船價年年高升，慧洋疫情前造的卡薩姆型船，造價在2800-3000萬美元之間，目前已經超過4000萬美元，更早景氣不好時還造過2千萬美的，藍俊昇說：「自己想想都會笑！」
另一方面散裝船老船多，慧洋船務代理公司總經理林永光指出，目前輕便型船有兩成是20年以上老船，超輕便型有4.9%，巴拿馬型有16.2%，海岬型有3.6%，在國際海事組織(IMO)要求今年減碳25%，明年減27%，逐年加高情況下，有些舊船或許因為拆船廠不足，一時拆不了，但是也只能將船隻閒置。
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林永光分析，大陸國務院總理李強還是堅持維持今年經濟成長率5%的目標，估計下半年會有更多刺激經濟成長方案提出；俄烏戰爭與高利率是影響全球經濟發展主要因素，但是估計今年歐美升息都會結束，明年就會進入降息，經濟也會開始好轉。
藍俊昇指出，慧洋新造船租家都是排隊搶著租，由於大租家都是要求簽長約，公司今年4月在市場運價較高時，卡薩姆型船日租從1.5-1.6萬美元，提高到1.8-1.9萬美元，海岬型船第三季日租也有2.24萬美元，下半年本業獲利會比上半年好，出售舊船也有利益，目前下半年已確定第三季賣3艘，第四季賣1艘，如果有好價格，還會多賣幾艘，增添業外獲利。
有兩家法人都估慧洋今年EPS在7元上下，實際數字要看賣舊船的速度。
林永光透露，慧洋今年進入調整期，公司去年年底前約有10多艘船的船員管理雇用委託給國際專業公司，發現成效很好，今年增加到60多艘，這些專業公司除了與各國船員外個單位熟捻，在多國設的站方便做船員稽核，主要雇用印度、菲律賓與越南船員，公司找的是名列全球前十大的管理公司，粗估一年可以節省15-20%的管理成本。
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目前慧洋共有140艘船，約50艘為非節能船，但因船隻都是在日本建造的，效能高於同級船。另公司今年已經交了3艘節能新船，含今(30)日上午交船的4萬噸「布農青年,Bunun Youth」，後續還有15艘節能新船建造中，其中有4艘將在今年內會交船。
藍俊昇表示，公司想多造些巴拿馬級的8.2萬噸卡薩姆型船，但造船廠都挪不出大型船塢位，因此只有3艘是該型船，其餘都是輕便或超輕便型船。不過林永光指出，以去年船舶平均租價來看，獲利率最高的是超輕便型船，約55%，輕便型約46%，巴拿馬型約42%。