▲地中海航運減了太平洋航線35%運力。（圖／翻攝自MSC官網）
記者張佩芬／台北報導
根據Alphaliner的最新報告，因為全球最大的貨櫃船公司地中海航運(MSC)，和其他在疫情期間派船投入太平洋航線的多家新進船公司，半年多來陸續刪減或退出太平洋航線，6月份該航線運力較一年前減少約12.59%，已經讓船公司達成7月1日每大箱(40呎櫃)運價調升約300美元，攬貨公司指出，目前美西線訂艙已經滿到本月第三周，7月中很可能再次漲價。
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統計顯示，到6月份太平洋航線共有514艘船，486萬箱(20呎櫃)運力，去年6月則是674艘船，556萬箱；大多數退出的船隻來自地中海航運(MSC)和其他疫情期間新加入的船公司，而他們在疫情造成的的榮景結束後退出，其中MSC減少了近40萬箱，占該公司越太平洋運力的35%。
6月底，中聯航運(China United Lines)退出美西海岸航線，目前除太古航運(Swire Shipping)外，其他新加入陸續退出北美線。在2022年6月，由中聯航運、新加坡海領船務(SeaLead)、帕夏航運(Pasha Hawaii)、德翔海運、博亞國際海運和上海錦江航運等新進公司在太平洋航線部署的船隊總數接近14萬箱，佔總運力的2.5%。
業界高階指出，在新造船持續投入，全球貨櫃船總運力已經加高逾5%情況下，亞洲和北美之間的運力卻能減少12.59%，顯示目前美西線的運價確實已經是讓船公司出現相當程度的虧損，尤其是5月新年度長約生效後，船公司已經沒有舊約價可以庇蔭，因此大家很有默契的減班甚或退出北美線。
Alphaliner資訊中顯示，台灣的萬海航運在市場降溫，公司新造1.3萬箱貨櫃船陸續投入北美線之後，目前雖有5艘1.3萬箱船在北美線，但是原在美西的四條航線減為兩條，加上美東線，佈署在北美的運力總共減少了33%。
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根據德魯里貨櫃運費指數，上周上海到洛杉磯每大箱運價是1581美元，較去年同期減79%，上海到紐約每大箱運價2508美元，較去年同期減75%。
上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)上周五(30日)美西線每大箱運價1408美元，上漲235美元，漲幅20.03%，美東每大箱2368美元，上漲307美元，漲幅14.90%，顯示7月開出的航班運價都已調升。