▲這一波LNG下跌，被稱為LNG冠軍的法國達飛航運最受惠。（圖／達飛通運提供）
記者張佩芬／台北報導
海運市場變幻莫測，去年年中因為俄烏戰爭飆漲的液化天然氣(LNG)售價，最高曾經是低硫油(VLSFO)的4.9倍價，本月中卻已降得比低硫油還低，LNG雙燃料船一直備而不用的LNG相關設備與儲槽，近期紛紛被啟用，業界資深高階分析，被稱為LNG冠軍的法國達飛航運，將是市場這一波變化的最大獲利者。
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達飛航運在2017年11月，領先業界率先將2.2萬箱(40呎櫃)新造船訂單，選擇採用LNG雙燃料，2020年其LNG新船開始交船，估計到2024年，達飛將擁有44艘LNG雙燃料船。
雙燃料船是造了，但是多數時間這些船隻都還是在使用低硫油，除了加氣的方便性還不夠，另因俄烏戰爭，根據Ship&Bunker的數據，去年8月30日，鹿特丹的低硫油售價為每噸745美元，而液化天然氣380e的價格為每噸3666美元。本月20日，鹿特丹低硫油的價格為每噸549.90美元，而液化天然氣380e的價格為每噸465美元，比低硫油便宜15%。
新加坡是全球大加油中心，新加坡海事和港口管理局(MPA)發佈的月度加油統計數據顯示，MPA2023年6月銷售了17900噸液化天然氣掩體，高於2022年全年銷售的16300噸，也就是單月銷售量是去年全年的十倍多。
根據挪威船級社(DNV)所做的替代燃料(新燃料)統計，今年6月有411艘可使用LNG燃料的船在運營。
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另一方面高、低硫油的價差在本月中也出現明顯變化，去年全年船用高硫油和低硫油之間的價差每噸有240美元，本月13日新加坡高低硫油價差已縮小為78.5美元，創2020年10月以來的新低，昨(24)日更進一步縮小為65.5美元。
國際海事組織(IMO)的限硫令是自2020年1月1日開始實施，限制船舶必須使用硫含量不超過0.5％的燃料，或是通過安裝脫硫器，使用其他新型燃料等方式，達到同等的低硫排放目標，以減少船舶排放的硫氧化物對環境所造成的污染。
高低硫油價差明顯縮小，對於新近加裝脫硫器的船隻來說，代表加裝成本回收的時間要往後延了。