▲以星航運上半年運力增幅最高。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船公司8月1日在歐美線要同步調漲運價，每家漲幅不同，美國線預計每大箱(40呎櫃)調整250-400美元，美西每大箱以達到2000美元為目標，歐洲線每大箱預計調漲600-900美元，以達到1900美元為目標，攬貨業者認為，第一周一定會上漲，實漲多少？漲後能撐多久待觀察，市場正進入新船交付狂潮，航商將面臨很大考驗。
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美國線在本月透過抽船減班，月初與月中成功調漲運價，8月還要乘勝追擊；歐洲線在歐洲三大船公司馬士基、達飛與赫伯羅德帶領下，準備大幅調升運價，不過業界龍頭地中海航運今年上半年運力增幅高達12.2%。其動向備受關注。
根據Alphaliner統計，航運業正在迎來新船交付狂潮，今年6月全球交付的貨櫃船運力接近30萬箱(20呎櫃)，創下單月新高，總共交付29艘船，幾乎平均一天一艘。今年3月以來，貨櫃船新船交付運力持續上漲，今年和明年都將一直保持在高位。
克拉克森的數據則顯示，今年上半年貨櫃船共交了147艘97.5萬箱，年增129%。克拉克森預計，今年全球貨櫃船交付量將達到200萬箱，業界估計交付高峰期可能持續到2025年。
Alphaliner統計，在全球十大貨櫃船公司當中，今年上半年運力增幅最高的是排名第十的以星航運，增幅13.3%，運力增幅第二高是排名第一的地中海航運，增12.2%，第三高的排名第七的日本海洋網聯船務，增7.5%；長榮海運造了不少新船，但增幅僅0.7%，業界估計是還了不少租賃的船舶，陽明海運運力減0.2%，馬士基減2.1%，估計都是還了租賃船。
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攬貨業資深高階指出，在市場運力過剩況下，船公司間的默契夠不夠？抽船減班能否長時間實施？能不能守住運價不殺價搶貨？都有待時間來證明。