▲德迅預告今年海空運沒有旺季。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
市場運價明明在漲，全球第二大貨櫃船公司馬士基卻警告下半年市場前景疲弱，全球最大海空運承攬業德迅(Kuehne+Nagel)也預告今年海空運沒有旺季。國內業界高階指出，市場不是沒有好轉，只是好轉幅度很有限，主要靠海空運業調控艙位，縮減航班來提升運價，市場就像陽明海運前董事長謝志堅說的，會倒吃甘蔗，但甘蔗不是很甜。
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德迅執行長Stefan Paul預計2023年不會出現旺季，海運與空運都沒有跡象，但相信下半年可能會出現拐點。據悉，德迅對旺季的定義是8-11月的貨量至少增長10%-15%。
德迅集團今年上半年凈營業收入127.2億瑞士法郎，年減38.3%，息稅前利潤(EBIT)11.4億瑞士法郎，年減48.3%; 本期利潤8.6億瑞士法郎，9.95億美元，年減47.2%。
近期貨櫃船運市場運價反彈，但知名航運分析公司克拉森的分析師表示，貨櫃船運市場的低迷可能持續到2024年。該公司在最新的一份市場分析報告中稱：在最近幾個月市場的某些部分出現反彈之後，預計到2023年下半年，市場將進一步走軟。
該報告還補充稱，不僅如此，這樣的趨勢可能會持續到明年。運價將進一步下降，2024年的前景仍然是市場將繼續承受壓力。
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在運力供給方面，克拉克森公司預計碳減排新規可能將一些老舊船舶淘汰，進而減少一部分運力，估計新的碳排放法規將吸收新運力的1- 2%，但即使考慮到舊船的拆除等方面的積極因素，2023年和2024年的運力仍將以每年7%的速度增長。
因此，克拉克森方面認為，航運公司大量訂購的新船是其對市場前景看法黯淡的主要原因。
另比起現貨市場運價，合約運價往往更能體現各方對貨櫃船運市場未來的預期。運費基準和市場分析平台Xeneta最近表示，目前的集裝箱合約運價的水準已經達到了兩年多來的最低點，7月份全球貨櫃船運長期合約運費下降9.5%，自2022年同期以來，長期有效合同運價已經下跌了57.8%，交付的船舶數量創歷史新高，使得合約運價下滑情況幾乎沒有緩解的跡象。
謝志堅早在今年年初接受ETtoday訪問時就指出，美國去年12月消費者物價指數(CPI)年增6.5%，整體與核心通脹均如期走低，今年年底可望降到2-3%，歐美庫存也逐漸減少，第三季俄烏戰爭估計可告一段落，市場會由衰轉盛，不過就貨櫃船運來看，因為今年新增運力過多，第四季估計是由衰轉為正常，可用倒吃甘蔗來形容，但甘蔗不是很甜。