▲航商估計巴拿馬運河明年初才能解決旱象。（圖／取自免費圖庫pexels）
記者張佩芬／台北報導
根據天氣預報，巴拿馬未來10天估8天都有雷雨，降雨機率在36-80%之間，另2天被列為多雲，但仍有24%降雨機會，對此慧洋海運與裕民航運高階指出，巴拿馬旱象已經長達3、4個月，不是幾場雨就能改善的，一般估計要等明年1、2月雨季較有可能解決旱象。
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巴拿馬運河今年已經四次降低船隻吃水限制，根據美國華爾街日報上周五(18日)報導，等候通船隻已經超過2百艘；美國其他媒體指出，運河當局為了節約用水，將原採取的吃水限制改成每日僅能通行32次，船隻等候時間超過20天，讓美國進口貨品與天然氣等運送成本大幅加高。運河當時規劃未來10年撥出2億美元讓四條河流改道，引水入運河的人工湖加通湖。
陽明海運則指出，目前運河水呎限制是-13.41公尺(-44英尺)，最後一次公告水呎調整是6月25日，後來即改為限制每日通過船數來取代水呎限制調整，目前貨櫃船多數會預先登記，是要繳交預定費的(booking fee)，所以不需要排隊也不受散貨輪排隊過河影響，至於下雨狀況，公司會與運河代理聯繫追蹤，掌握實際情況。
慧洋表示，公司租出去的散裝船，雖然船員是由公司配置，但是要聽租家指揮，目前還沒有船隻改繞駛蘇伊士運河或好望角。裕民航運則表示，公司船隻很少跑大西洋，還未出現繞駛狀況。
業界資深高階指出，繞駛蘇伊士運河要增加15天航程，也多15天油料支出，並不見得划算，但是要看貨載的急迫性，就有挪威航商安排船隻繞駛蘇伊士運河。
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一般散裝船運費有兩種計算方式，一種是論時租船，也就是按日計費，這種方式對船方比較有利，因此市場好的後，船東都會要求論時租船，但是也有託運人固定採取按噸計費，像我國台電就是，不過船公司考量可能碰到塞港或氣候問題，都會訂有附加條款，像巴拿馬運河乾旱已久，且年年發生，需要通行巴拿馬運河的船隻，在合約中都會有訂有巴拿馬運河壅擠附加費。