▲美東線運價已經漲到美西線的倍數。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
航空貨運市場近兩個月因中國大陸出現大量輸美電商貨，接著蘋國新機上市、AI是伺服器熱銷、Apple Watch開賣，空運市場也進入傳統旺季，運價節節升高，但因飛美西的客貨航班持續在增加，在8月間美西與美東原本還是同價，現在美西線每公斤運價在新台幣90-130元之間，運紐約貨載因為航班少，想要不排隊立刻拉貨要收220-240元，油料附加費39元另計。
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國內攬貨公司對於美西線貨載報價頗有差距，直飛的運價有一家報90元，另一家報100元，也有報140元的，是過去沒有的現象；業界分析，估計與市場有時正班機被租去當包機，或是航空公司增派航班，造成市場供給時多時少，上周國泰航空就對外宣布會增加太平洋航線貨運航班。
美東部分，紐約、芝加哥、亞特蘭大、邁阿密與加拿大的多倫多等運價都升高，9月底前飛紐約已經滿艙，想要不排隊等候，就要加價搶艙。疫前正常情況美東線運價約比美西線多10元，今年以來美西、美東多數時間是同價。油料附加費則是本月16日調升，長程線自34元提高為39元，短程線自12元提高為16元。
不過已經有航空公司主動調降下周美西線運價，也就是中國十一長假前最後一周的運價，美西線每公斤降到75-85元，顯示下周大陸的轉口貨看減。
歐洲市場因為俄烏戰爭嚴重影響，消費力差，8月中曾經出現31元的超低運價，一般貨載約收50-60元，本周因為盧森堡航空發生罷工事件，元，運價拉高到70元。
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攬貨業估計，十一長假過後大陸雙十一的貨載會開始啟運，電商市場依然看好；蘋果還有約四成貨是在大陸製造，畢竟大陸製造的良率高於印度，旺季估會撐到聖誕節前，農曆年前有機會出現一波出貨小高峰。
桃園機場公司的統計資料顯示，8月總貨郵兩18.2萬噸，年減12.01%，進口貨44428噸，年減14.75%，出口貨44617噸，年減13.46%，轉口貨91435噸，年減9.75%，郵件1062噸，年減21.1%，衰退幅度持續縮窄，製造業領域普遍認為有止穩趨勢。轉口貨除2月外，今年其餘月份占比皆超過整體貨量五成，8月轉口貨雖成長率衰退9.75%，但與疫情前的2019年相比則成長8%。