▲船公司都想造節能船，但船價太高難出手。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
慧洋海運(2637)董事長藍俊昇在2021年6月曾經指出，船公司不造節能船就等著被淘汰；時間過去兩年，船價越漲越高，航運諮詢公司估計因為綠色目標，造船熱潮可能延續幾十年，而國內幾家散裝船公司都已多年未造新船，但也坦言因為船價太高，實在很難出手。
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以8萬噸巴拿馬系列卡爾薩姆型船來說，2017年造價約2500萬美元，現在在中國大陸造約要3500萬美元，漲幅高達40%，在日本造甚至要4千萬美元。過去兩年散裝船公司雖然都有獲利，但是與貨櫃船公司的狂賺相去太遠，沒有能力與貨櫃船公司搶塢位造船。
今年貨櫃船運市場景氣明顯走下坡，貨櫃船公司搶造船舶熱潮趨緩，卡爾薩姆型船船價約下修1百萬美元，但是對於不少散裝船東來說，造價還是太高，而且現在造也要2026年下半年以後才能交船。
目前國內已多年未造新船的上市櫃相關散裝船公司，包括陽明海運(2609)旗下的光明海運、四維航運(5608)、新興航運(2605)與益航(2601)等，新興去年有買進10年船齡的現成船，也表示想鎖定船齡5年左右的現成船買進，但並不容易。
光明海運因為官股企業身分，被認為是戴了緊箍咒，目前已經超過10年沒有建造新船，在母公司2020年初發生高階主管因10年前售後回租船舶被認為租價過高，遭降職處分後，讓該集團高階更是沒有人願意承擔造船的風險，近幾年船價高漲，造就是追高，幾次討論投資建造新船都是沒有下文。
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但是像慧洋、裕民(2606)、中航(2612)、台航(2617)與正德(2641)，都有持續建造新船，其中除了各家財務條件不同、企業文化不同、領導階層的考量也是關鍵因素。業界分析，還沒造的應該還是想造，尤其在日益升高的環保要求下，但是因為通膨、原物料高漲，以及節能船或新燃料船偏高的成本，現在實在看不到船價何時能有較明顯回檔。
而波羅的海國際航運公會(BIMCO)稍早發布的分析預測，未來10年需要拆解的船舶超過1.5萬艘；英國諮詢公司航運策略(Shipping Strategy)則敦促船廠大規模增加產能，以確保達到國際海事組織(IMO)規定的綠色目標，甚至預言新的造船熱潮可能會持續幾十年。