▲貨櫃船快速大型化，從箱數來看，是三大類船中最年輕的族群。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
波羅的海航運公會(BIMCO)最新公布的數據顯示，貨櫃船(以艘計)的平均船齡達到了14.2年的歷史新高，也是海運三大航運行業中最高的，高於乾散貨船的11.9年與油輪的12.8年，但國內業界資深高階指出，根據Alphliner的統計，如果從箱(20呎櫃)數來看，平均船齡僅有11年，應該是三大類船中最低齡。
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實際上越大的貨櫃船船齡越低，1.2萬箱以上貨櫃船平均船齡僅有7年，目前造船廠建造中的船舶，最多的也就是貨櫃船，今年貨櫃船增長率是8.4%，明年是9.1%，2025年是4.9%，老船都是中小型貨櫃船。另從克拉森的統計表看，目前建造中貨櫃船，1.5萬箱以上船舶佔了近八成，而1.5萬箱以上船舶，平均船齡僅約5年。
BIMCO統計顯示在過去的13年內，貨櫃船船隊的平均船齡增加了4.3年，其中平均船齡在2010年8月達到了9.9年的新低，自那以後，新交付的2516艘船舶和拆解回收的1384艘船舶，不足以降低平均船齡。
目前，貨櫃船隊中21%的船舶船齡超過20年，因此在未來幾年將成為拆解回收的主要船型。在船齡超過20年的船舶中，0-2999箱和3000-5999 箱的船型分別佔76%和16%，這表明過去幾年的船隊更新主要集中在最大的超巴拿馬型船。
有近70%的貨櫃船船齡超過10年。到目前為止，所有按照慢速航行原則建造的船舶都是在過去10年內交付的，這使得每個貨櫃的能耗更低。
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目前造船訂單仍然集中在最大的船舶上，在6000箱以下的尺寸市場區隔中，訂單船舶的數量明顯低於同一市場區隔中超過20年的船舶數量。
在0-2999箱區間，有317艘船被訂購，但有994艘船的船齡超過20年。同樣，3000~5999箱級船齡超過20年的船舶有210艘，但被訂購的僅有100艘。
儘管過去15個月貨櫃船運費大幅下降，但與過去10年相比，2023年的船舶回收拆解率仍然很低。今年前9個月，有57艘船舶被拆解回收，而此前10年的平均拆解回收量為81艘。
創紀錄的新造貨櫃船訂單包括750艘船舶將在2025年底前交付，根據回收船舶的數量，將使貨櫃船的平均船齡下降，並提高所有尺寸船舶的平均能源效率。此外，使用低碳新燃料的船舶比例也將增加。
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