▲裕民航運海岬型船。(圖／裕民提供)
記者廖婕妤／台北報導
裕民（2606）今年前3季EPS為2.2元，今日舉行法說會，副總張宗良表示，受惠於鐵礦砂生產旺季遞延，帶動整體運能需求，看好Q4營運優於Q3；另明年乾散貨需求相對溫和、加上船噸供給不足，可望推升未來運價。
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裕民Q3合併營收為39.01億元，季增6.9％、年減5.2％；稅後淨利為7.64億元，季增27.8％、年減58.5％，EPS為0.91元。累計前3季合併營收為104.05億元，年減5％；稅後淨利為18.56億元，年減52.4％；EPS為2.2元。
張宗良表示，裕民平均船齡達5.8年、節能船比例佔94％，雙雙優於市場平均，各船型中，35％海岬型船舶為2年期長約，日租金合約價2萬美元；巴拿馬型2艘長約船，日租金平均2萬美元，另有50％鎖在6到10個月的短約，日租金價格接近市場現貨價。
張宗良指出，受惠鐵礦砂生產旺季遞延到Q4，海岬型日租金10月走揚，但預計11、12月將向下修正，明年Q1最低探9300美元；巴拿馬型則較平穩，今年Q4約1.4萬美元，明年Q1後逐季落在1.1萬美元區間。另巴拿馬運河乾旱對散裝航運影響較小。
穀物方面，張宗良表示，美國今年受密西西比河乾旱影響，導致穀物出貨量低迷，但巴西穀物今年出口量破紀錄，帶動中小型船舶運力需求；預計明年乾散貨需求相對溫和，但因船噸數供給不足，將有助推升未來散裝運價。
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整體船舶供給方面，張宗良指出，由於新船訂單率較低，加上船廠考量人力等因素縮減產能，造成交船期程延後，有助於抑制供給量，預估2030年全球將有70％船隊不符合現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等法規。
至於明年股利配發率是否可回到疫情前的100％？張宗良則坦言，現階段看起來機率較小，不過依據目前預估，配發率落在60％到80％間的機率最大。
另裕民在「2023台灣企業永續獎頒獎典禮」獲頒永續報告書類最高榮譽白金獎及「台灣百大永續典範企業獎」獎座，承諾2050年淨零碳排，為台灣船東環保節能先鋒，首先營運4艘液化天然氣（LNG）雙燃料散裝船舶，相較傳統重油船減少約25%碳排放量，為低碳船舶發展開創新紀元，並朝著研發零碳能源船舶而努力。