▲韓新遠洋還在虧錢的時候就在政府與銀行團支持下，訂造2.4萬箱全球最大型貨櫃船。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
以雞飼料等家禽產品聞名的韓國食品公司Harim Group，昨(18)日晚間9點左右被公布選為收購韓國最大航運公司韓新遠洋(HMM，原現代商船的首選競標者，這筆交易可能高達6.4萬億韓元，約49億美元。國內業界認為，只要Harim正派經營，尊重專業，就會是好的新東家。
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這項決定是由韓新遠洋主要債權人韓國產業銀行(KDB)和韓國海洋商業公司(KOBC)共同決定，雙方指定Harim領導的財團作為出售HMM57.9%股份，約3.9879億股的首選競標者。這項交易預計在2024年上半年完成。
Harim在2015年買下韓國國最大的散裝船公司泛洋海運(Pan Ocean)。私募股權公司JKL Partners也是競標小組的一部分。Harim去年11月開始參與競HMM，現在準備與賣家進行進一步的盡職調查和談判。
據報導，Harim2015年收購泛洋海運的熟練管理實績，是賣方主要的評選考量因素之一，其戰略方法也被考慮在內，包括計劃通過資產證券化和永續債券發行獲得約3.25萬億韓元的自籌資金。隨著對HMM的收購，Harim集團的企業排名將躍升至前13名。
德國赫伯羅德曾經考慮收購韓新遠洋，但是遭到韓國國內各界強烈反對，最後由國內幾家企業競標。
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西江大學商學院榮譽教授全俊洙上周才發表專文，指出很多人分不清造船和航運。大宇造船是製造業，韓國至少有兩家全球造船廠可以取代大宇造船，因此即使大宇造船破產並被其他造船企業收購，韓國造船業的地位也不會發生重大變化。
但是在航運業，HMM是2016年韓進海運破產後僅存的韓國國民遠洋運輸公司。韓國是一個島國，三面環海，而北韓在北部威脅存在，因此所有陸地交通都被封鎖，韓國99.7%的進出口量通過海運。
全俊洙認為，航運是在國家緊急情況下維持生存的生命線。然而，航運的戰略重要性卻被低估了航運業人士目前對韓新遠洋的出售方式感到憤怒的原因是，賣方韓國開發銀行太快地試圖僅從「收回銀行債券」的角度來處理這個問題。
出售HMM的最終目標是讓HMM這家韓國唯一的遠洋運輸公司在出售後也能夠健康發展，並自信地參與全球航運市場的競爭。如果HMM再次資不抵債，政府自然會再次介入並提供協助。 因為我們國家是一個島國。儘管它是一個島國，但沒有其他國家對待其航運如此惡劣。儘管日本放棄了造船業，但仍繼續維持和發展航運，英國也繼續為航運提供特殊支援。
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在國家緊急情況下，如果依靠外國船公司運送我們的貨物，緊急戰爭保險費將計入運價。 如此一來，運價將數倍上漲，運輸數量大幅減少，最終導致對日本港口轉運的依賴。 此時，轉運費用和運輸時間延誤勢必成為戰略物資及時運輸的重大障礙。
韓國產業銀行必須有強烈的使命感，認為這次HMM的出售將決定韓國航運的命運，必須積極努力選擇合適的買家。