▲裕民航運海岬型船都是走好望角，不在非洲港口做加油、補給。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
葉門胡塞武裝襲擊商船破壞紅海正常通行，多數船隻被迫改道非洲好望角，國際航運分析師指商船面臨加油、補給的困難，而且非洲港口也有手序繁瑣、壅塞及設施欠佳等問題；對此包括陽明、裕民與慧洋等公司都表示，船隻一次可以加滿來回用油，都會避開在非洲加油、補給。
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亞洲油價最低廉的是新加坡港，歐洲是鹿特丹與安特衛普，萬箱級貨櫃船一般有22,000海哩的續航力，加油後歐洲漢堡來回16,800海哩，不需要再加油，油艙及糧食夠來回歐洲，但若從上海啟航來回25,000海哩，燃油就會不夠，需要做單程加油，貨櫃船是固定彎靠港口，都會選擇最有利的加油補給港，加油與補給不一定是同一港口，看補給條件與時間安排。
歐洲線船隻可以在新加坡或鹿特丹加油，地中海航線就會選擇在新加坡與地中海港口加油，不過如果是船隻是中途臨時改道，或許有在非洲港口加油、補給的需求，因為非洲港口都不是簽有合約的港口，估計加油與補給費用都會偏高，因此最要避免的就是在非洲加油補給。
裕民航運海岬型船到巴西或西非裝貨，原就走好望角，散裝船航速慢，油耗低，都是在新加坡或中國大陸港口加油與補給，不會在非洲加油補給。
慧洋則指出，散裝節能船一天用油才20噸左右，因為彎靠港口不固定，都會根據航行路線，選擇油價低的港口加油，不會偏航到非洲港口做加油補給。
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