▲紅海危機對散裝船影響不亞於貨櫃船。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
2023年因為巴西穀物大豐收，玉米出口超越美國，黃豆粕出口超越阿根廷，雙雙拿下世界第一，創紀錄的出口量，加上巴拿馬運河限制通行量，為散裝船運價提供有力支撐，業界指出，年底出現的紅海危機，讓2024年因船隻繞行好望角，單趟增加近兩周航程，如果危機拖延未解，船噸供給會越來越緊，運價也會越來越高。
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散裝船到美國墨西哥灣或南美裝載穀物，原是走巴拿馬運河，今年因為巴拿馬運河乾旱問題，散裝船多數已改走蘇伊士運河，如今紅海因胡塞武裝襲擊事件，又被迫改道好望角，船隻在亞洲與美洲間來回多花近月時間，時間拖久估計會出現加乘效應。
慧洋船務總經理林永光指出，慧洋有六、七成的船隻原是走蘇伊士運河的，現在租家多改走好望角，如果紅海危機不能儘快解決，市場上的船舶供給量會越來越少，加上新的一年國際海事組織(IMO)實施新的減碳規定，未來三年每年需減碳2%，非節能船必須減速航行，或是進廠更新設備，船噸供給會更加緊張。
波羅的海國際航運公會(BIMCO)估計，明年散裝船運需求將增長1.5%，船噸供給估增長1.4%，2024年供需平衡狀況穩定，2025年會變得略緊張一些，因此估計2024年運價會保持在2023年的水平，2025年會提高。
國內散裝船公司高階則認為，2024年原物料價格及散裝船價格最大的關鍵因素在美元與利率，美元走貶與降息有利降低船公司財務成本及提高原物料購買力，可以讓中國大陸及印度等新興國家買盤輸入，原物料需求增加，有利貿易量的成長及運價的推升。
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對於BIMCO擔心中國經濟發展，我業者認為，2023年中國經濟谷底盤整，預期2024年會自谷底翻升向上，有利於貿易及海運的成長，人民幣兌美元匯價領先升破7.1是個很好的訊號。