▲託運人指控貨櫃船公司哄抬運價。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
中國大陸的物流巴巴航運網站報導指出，託運人和貨運代理越來越擔心亞洲至歐洲航線的運價「欺詐」，一位貨運代理指出：「沒有旺季，航運公司創造了一個旺季」；挪威海運基準和市場情報平台Xeneta首席分析師桑德(Peter Sand)認同了他的觀點。
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而台灣的投顧研究員也持類似看法，分別指出貨櫃船繞行好望角頂多耗損供給5%，而今年新造貨櫃增幅達10.48%；資深分析師王兆立則指出，貨櫃船運市場還是供給大於需求。
貨運代理稱，由於紅海航運危機，船公司增加了旺季附加費、燃油附加費和安全附加費。這位貨代表示：去年12月，船公司的報價是每大箱(40呎櫃)1400美元，今年1月份開始，報價達到5200美元。我們被告知，在1月底中國春節後，報價將達到1.2-1.5萬美元。
他說，目前還不確定各項費用將如何徵收，是否會對繞過好望角的船隻徵收安全附加費，或者是否會對仍然通過蘇伊士運河的船隻徵收額外的燃油費用。
Xeneta首席分析師桑德支援貨代業的看法，他表示：我不認為運力會出現緊縮，由於航運公司航行好望角，市場已經緊張了，但要看到運力緊縮，需要看到蘇伊士和巴拿馬港口關閉。
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桑德指出，在新冠疫情前，亞洲到歐洲的航線只需要配置8艘船，而今天一些航線部署了14艘船，因為船公司採取一系列策略來壓低運力供給，包括增加額外的港口停靠、放慢航行速度、取消航行以及利用好望角延長航程。
紅海對航運的襲擊導致船隻繞道好望角，以避開中東地區的衝突，促使一些觀察人士警告稱，運費可能會上漲，運力可能會短缺。
全球託運人論壇主任James Hookham也認為，航運公司的旺季說法仍然是不切實際的：需求仍然持平，全球貿易也在下降，同時他也指出，航運公司正在運營更多的船隻，但這些船隻的利用率很低，大約在70%左右。
顯然中國大陸、歐洲與台灣相關業界都質疑因為船隻繞行好望角，市場已經出現運力不足問題，證券研究員還指出，2024年新船下水量暴增的影響，遠遠超過紅海100%封閉1整年的影響，且目前還是有貨櫃船通行紅海。
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對於相關指控，攬貨業者指出，確實有船公司航班已經滿艙，每家公司狀況不同，最後結果有待時間證實，而船公司對於1月下半月歐洲線運價漲多少，要收哪些附加費，昨天都還在研究討論；外籍船公司在台高階也表示，總公司還沒給清楚指示，船公司也有收到託運人給的壓力，但是不想放棄賺錢機會，也不得不審慎研究運費收多少才妥當。