▲中遠海運與達飛航運證實船隻有持續在走紅海。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
馬士基航運昨(2)日宣布無限期暫停航行紅海與亞丁灣，全球十大貨櫃船公司當中，估計僅剩中遠海運與法國達飛還有派船航行紅海，而這兩家公司的台灣公司高階也都證實，目前確實還在走紅海。業界粗估走紅海每一個來回航次省下的油料、船舶與人事成本等，扣除蘇伊士運河通行費，較同業可省近2百萬美元支出。
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達飛台灣公司達飛通運高階指出，目前公司船隻確實有在航行紅海，透過子船、拖船與直航視狀況機動調度以服務客戶。中遠海運台灣公司中國遠洋企業高階則表示，公司船隻都有持續在航行紅海。
業界高階則分析，達飛船隻除了有法國軍艦護航，達飛老闆薩德家族是黎巴嫩裔，黎巴嫩與伊朗關係良好，被認為享有護身符；中國大陸與伊朗關係良好，估計是能平安航行紅海的主因。
根據知名海運諮詢機構克拉森數據，亞洲-北歐航線船隻繞行好望角，單程增加3200海浬航程，以航速18海浬計，增加約7天航程，1.4萬箱櫃船以每日用油120噸計，來回多14天，以新加坡船用低硫油每噸609美元計，增加約102萬美元支出。
另船租以每日4.7萬美元計，增加65.8萬美元支出，加上船員薪資與船上開支等，估計增加200多萬美元開支，但因不必支付運河來回通行費2百多萬美元，實際增加的費用在200萬美元以內。
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如果是航行地中海的船隻，增加的航行天數就會拉高的10-14天。以色列的以星航運是最早退出紅海，改道好望角的船公司，該公司未經營歐洲線，經營的是地中海航線，主要彎靠埃及、土耳其與以色列的海法與阿什度德港，其台灣公司表示，約增加10天航程。