▲蘇伊士運河通行費超高，去年元月才漲價10-15%，今年元月15日要再漲5-15%。（圖／達志影像／美聯社）
記者張佩芬／台北報導
上周五(5日)深圳股票上市公司東方財富信息分析師指出，紅海危機改遶行好望角的貨櫃船，每箱(20呎櫃)僅增100美元成本；而國內業界高階透露，實際上歐洲線船隻改繞好望角反而會省下一筆錢，因為蘇伊士運河通行費超高，但因航程拉長，想維持原每周一班要多派兩艘船。
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業界高階分析，1.4萬箱的貨櫃船每日用油約120噸，以上周五新加坡船用低硫油每噸606.5美元計，每日要花14,544美元，船舶日租約4.6萬美元，船隻每日船員等支出從高估算約1萬美元，克拉森估亞歐線貨櫃船單趟增7天航程，從寬估算以8天計，來回共增16天航程，開銷共增206.05萬美元。
而該型船蘇伊士運河北向通行費要145萬美元，南向要115萬美元，但因有不少貨櫃船從歐洲航往亞洲的南向航程原就有不少改走好望角，運河當局有給15%折扣，也就是收費降為97.75萬美元，來回合計242.75萬美元，因此船隻改走好望角，實際上反而省了約36.7萬美元。
不過亞歐線如果要維持每周一班的運作，原本安排的12艘船要增為14艘，要增加412.16萬美元支出，扣掉繞行省下的36.7萬美元，實際增加約375.46萬美元支出。
只是亞歐線每大箱(40呎櫃)運價去年12月初才收1400美元，12月中漲到2千美元已是獲利價，本月初再漲為4千美元，多數公司還加收1千美元保艙費，1.4萬箱船可收7千個大箱，九成滿6300大箱，即使不收保艙費，也增加1260萬美元收入，扣除增加的成本，還多賺884.54萬美元。
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託運人不服的是，歐洲線原本有嚴重的艙位過剩問題，船公司原本是在實施減班縮艙的，很多船隻回程原本就繞行好望角，以省去通行費，並達成壓低船隻周轉率目標，因此對於船公司以繞行好望角拉高成本理由，大幅調整運價相當不滿。
本月2日中國大陸的物流巴巴網站報導指出，託運人和貨運代理越來越擔心亞洲至歐洲航線的運價「欺詐」，一位貨運代理指出：「沒有旺季，航運公司創造了一個旺季」；而挪威海運基準和市場情報平台Xeneta首席分析師桑德(Peter Sand)認同了他的觀點。