▲馬士基、赫伯羅德與陽明海運相繼表示沒有與胡塞達成紅海航線協議。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
丹麥媒體ShippingWatch報導稱，葉門青年運動(胡塞)已經與多家船東達成一份關於紅海航線的協定，昨(8)晚馬士基就已否認有此協議，赫伯羅德與陽明海運等也相繼表示沒有，對此國際海運界人士評論，做出協議的可能是小船公司，對中大型貨櫃船公司來說協商將是「政治自殺」。 今日歐洲線期貨早盤下跌20%，國內貨櫃三雄股價也下跌約5-8%。
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國內有投顧公司今天中午12點過後發出評論，指出歐洲線期貨昨日就已下跌，打破市場的漲價預期，紅海協議的出現，顯示題材消逝，炒作已近尾聲。
這家投顧指出，如果紅海封閉，繞行好望角，每趟航程將從60天增加為70天，多10天。因此，即使紅海100%封閉1整年，對全球貨櫃供給的影響僅5%（30%貨櫃量比重10/60航程時間比重=5%）。
而今年1月8日全球貨櫃船運力2,861萬箱(20呎櫃)，從船舶訂單推估，2024年新船下水量299 萬箱，亦即2024年新船下水量暴增逾一成，遠遠超過紅海100%封閉1整年的影響。因此，長期來看，不管紅海封閉或不封閉，都無法改變貨櫃航運的供給過剩；貨櫃航運股價及運價的炒作泡沫將破滅。