▲如果紅海危機到今年第三季還沒解除，貨櫃船公司今年獲利就沒有疑慮了。。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
外籍貨櫃船公司在台高階指出，去年第四季多數船公司都已經開始出現虧損，即是有高額利息收入也彌補不了損失，現在因紅海危機，船隻繞行好望角消耗不少過剩的運力，還讓運價大幅調升，如果紅海危機到今年第三季還沒解除，貨櫃船公司今年獲利就沒疑慮了。
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船公司長期以來都是發災難財，2002年美國西岸碼頭工人兩度罷工與超過8個月的協商，讓市場運價大漲；2008年金融海嘯後市場復甦帶來的高運價，以及2020年新冠肺炎疫情爆發，讓海運業賺了最久，也最巨大的災難財。
對於這次紅海危機，不論是船公司、攬貨公司或法人，都有不同的看法，長期關注航運股的兩家法人，A公司指出，英美直接攻擊胡塞意思很清楚，胡塞再搞下去就準備接受直接的軍事懲罰，更顯示英美已經絕對不再容許胡塞繼續影響紅海航線，如果胡塞背後的伊朗沒有出聲支援胡賽(伊朗對以哈戰爭不敢參與行動；更不重要的胡塞，伊朗應該也不敢怎樣支援)那紅海航線應該很快就會恢復正常。
A公司認為，接下來1~2周應該就會明朗。畢竟美國今年要大選，選情很激烈，不可能放任胡塞一直胡鬧下去。
B公司則認為，理論上伊朗應該是默許這些叛軍的行為，但現在英美生氣了，就看伊朗要不要繼續支援胡塞，現在甚麼情況都有可能發生，沒人說得準；1月運價很難下來，現在關鍵是年後修正的幅度，接下來就是美國線長約的談判，因為今年船噸供給太多，供比需多7-8%，紅海危機讓供需差距縮小，本來要大虧的變成可能獲利，甚至獲利還不錯。
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超大型攬貨公司負責人一家認為英美空襲胡塞，應該會採取速戰速決策略，另一家則認為要再觀察兩天看看。