▲陽明海運需要增強實力，成為受歡迎的盟友。（圖／陽明海運提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運所屬的THE聯盟，其中最大咖的赫伯羅德決定脫隊改與馬士基成立雙子星聯盟，昨(18)晚海運界幾個LINE群組紛紛討論這對陽明是利空嗎？陽明可能需要未雨綢繆了？陽明應該要加緊擴充實力了吧？
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陽明海運前董事長謝志堅坦言，資源豐富的船公司，確實特別受歡迎，當初THE會張開雙臂歡迎韓新遠洋(HMM)加入，就是看中該公司即將陸續交船的20艘超大型貨櫃船。
在2016年韓進海運倒閉之後，財務與韓進同樣艱困的現代商船(韓新遠洋舊名稱)，在海運聯盟重組時成為孤兒，只能與2M聯盟在部分航線進行艙位互換的合作，謝志堅在他的自傳「無懼駭浪 謝志堅堅忍圖成45年海運生涯」一書中提到，2019年HMM爭取加入THE，他給予強力支持，看中的是HMM2018年在韓國政府支持下訂造的12艘2.3萬箱(20呎櫃)與8艘1.5萬箱貨櫃船，這20艘在2020年4月HMM加入THE後，幫助聯盟成員降低單位成本，擴大營運版圖，也明顯拉高疫情期間的獲利。
陽明海運因為受到官股企業身分束縛，不論投資海運相關事業或是擴建船隊，推動速度都特別慢，疫情初期赫伯羅德CEO曾公開主張船公司應該多造些船，當時業界就臆測是針對陽明在喊話，因為陽明當時是全球十大貨櫃船公司當中，唯一沒有訂造新船的公司。
去年開始貨櫃船運市場出現運力過剩問題，陽明造船造得特別少，突然成為優點，但是業界高階認為，持續的投資與建立一定的規模，才具有發展空間與未來性；另一個關鍵是脫碳的問題，赫伯羅德與馬士基都建造了相當數量，具有高減碳效果的新燃料船，兩家公司昨日也都宣佈了脫碳戰略，馬士基的目標是在2040年實現凈零運營，赫伯羅特的目標是在2045年實現凈零運營，而這也是陽明與多家亞洲籍船公司需要加緊趕上的目標。
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距離赫伯羅德離開THE還有一年時間，估計未來半年是聯盟重組期，國內業界高階認為，陽明應該好好利用疫情期間賺到高額利潤，將公司拖延不決的投資案加緊推動實現，包括甲醇船的建造等，有了新投資、新燃料船隊的建立，看得到未來的發展實力，陽明就能成為受歡迎的盟友，除了有利加入好聯盟，也可提高未來在聯盟的話語權。