▲陽明海運董事長鄭貞茂表明公司不會租船搶市。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
紅海危機爆發後，因船隻遶行好望角拉長船期，業界爭相搶租船舶填補運力，陽明海運(2209)董事長鄭貞茂表示，公司不考慮加租船舶，因為貨櫃船運市場運力還是過剩的。在建造甲醇船進度上，他表示要看董事會意見，對於台船(2208)爭取陽明在國內建造甲醇船，並表示正爭取政府提供造船獎勵措施，鄭貞茂坦言，陽明也在等造船利息補貼等措施。
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鄭貞茂指出，紅海襲擊事件誰都不知道會拖多久，胡塞打游擊戰出身，設有很多地下隧道，美國對葉門發動空襲似乎不易命中要害，仗很難打，但是目前貨櫃船運市場仍存在船噸過剩問題，陽明不考慮冒風險加租船舶營運。
鄭貞茂笑說，台驊投控董事長顏益財說他是運氣最好的董事長，剛接陽明時因為疫情讓公司大賺兩年多，去年市場開始浮現船噸過剩問題，結果年底爆發紅海危機，船隻繞到好望角讓船噸過剩壓力減輕，市場運價大漲。
對於陽明計畫建造甲醇船，台船積極爭取訂單，鄭貞茂表示價格好陽明就會訂，但也坦承陽明是有在等台船爭取中的政府造船獎勵措施。
在購建辦公大樓部分，鄭貞茂指出公司確實辦公空間不夠，但是現在房價高了很難出手，似乎租還比較划算。陽明內部主管則透露，公司曾經接洽過一棟大樓，也看過一塊土地，但馬上就有黑函到主管機關，真的很難做事。
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至於赫伯羅德將在一年後退出陽明海運所屬THE聯盟，鄭貞茂表示市場變化很大，距離赫伯羅德退出還有一年時間，事情會怎麼發展現在無法說。
在市場運力問題方面，根據海運數據分析機構LINERLYTICA統計，未來幾周，亞歐航線將面臨運力嚴重不足的局面，為保持當前每周30條亞洲-北歐/地中海航線的規模，估計還需要增加70艘船，約100萬箱(20呎櫃)的運力。
船舶經紀公司MB Shipbrokers在最新一份報告中提到，市場已出現對立即可租用的船舶的爭奪，所有類型船舶的租金都在上漲，特別是3至6個月的短租船舶租金，但是當前可供租賃的船舶有限，因為大部分運力已經在疫情期間被簽署了長期租約。
預計短期內，部分航線運力短缺的情況還將持續。不過貨櫃船運市場今年將迎來創紀錄的新船交付高峰，全年新船交付量將高達290萬箱，今年越晚船噸過剩況狀會越凸顯。
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