▲顏益財指出，運價想要維持在高檔，需求要起來。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
台驊控股(2636)董事長顏益財上周六(20日)在40周年慶記者會上指出，近期因為紅海危機海運市場運價高漲，但是運價想要維持在高檔，需求要起來，需求起來最重要的是要能把通膨打下去，原物料價格才能下降，3月中下旬中國大陸的復工狀況是重要的觀察點。
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顏益財認為，和去年的谷底相較，今年是否極泰來，紅海危機造成船隻繞行好望角，讓今年預計增加近一成的運力，消耗掉3-5%，加上減碳新規，也消耗部分運力，今年海運市場是地龍翻身，煙硝四起，充滿變數，加上海運聯盟重組，可以說是撲朔迷離，台驊會見招拆招。
大陸信德海事網則報導指出，美國物流OL USA執行長Alan Baer表示：今年年初的高運費，即使只持續兩到三周，船公司的「錢袋」也可能會增加數十億美元。
2024年第一季度獲得意外之財，因為運費的飆升遠遠超過繞過好望角的成本，紅海危機的干擾，可能會扭轉自去年陷入衰退的行業命運。
根據行業報告《約翰·麥考恩貨櫃報告》數據，貨櫃船公司在2021年和2022年總共獲得了3640億美元的利潤，與2016-2019年該行業累計虧損85億美元相比，這一利潤數位令人瞠目結舌。2023年第三季度，行業凈利潤較前一年暴跌95.6%，至26億美元。最近的運費飆升，幫助貨櫃船公司大幅提高了盈利能力。
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投行傑富瑞大幅提高航運巨頭的2024年盈利預測，將馬士基的EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤預測上調了57%，至93億美元; 將赫伯羅德的預測上調了80%以上，至43億美元; 將以星集團的預測上調了50%，至9億美元。
但業界提醒運力過剩仍在，位於阿聯酋的全球礦物肥料供應商平台FertiStream的全球研究主管Daejin Lee表示：「總體而言，貨櫃船運仍將難以解決供應過剩問題。」
標普全球(S&P Global)航運分析和研究主管Rahul Kapoor表示，航運需求仍然疲軟，紅海局勢的最新發展為運送人吸收部分過剩運力。紅海危機的影響比「長賜號」阻塞蘇伊士運河事件更嚴重，但無法超過新冠疫情——那是一場全球性的破壞。
在運力過剩、消費需求仍受到抑制的大背景下，紅海危機恐怕不足以扭轉全球航運走向低迷周期的命運。
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