▲業界擔憂紅海危機拖長，長鏈運輸會變成短鏈運輸。（圖／港務公司）
記者張佩芬／台北報導
大陸有航運網站昨(23)日報導指出，紅海貨運中斷威脅大陸出口商生存，逾倍數飆漲的運價吃掉供應商的利潤，已經有買主要求暫緩出貨，也有買主大幅砍單，如果紅海的狀況長期無法解決，歐美進口商將改向印度、土耳其，越南等運輸航程較短的國家做採購。
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對此國內業界高階指出，如果長鏈運輸變成短鏈運輸，海運界的船噸過剩問題將會更加惡化，對於船公司來說是相當不利的。但是也有大型貨櫃船公司高階指出，從亞洲出去的貨櫃船，是沿途彎靠攬貨，從越南或印度輸往歐美的貨載，和從台灣或中國大陸出去的貨載運價相差不多，用的也是同一條船，運送時間多或少一個星期影響不大，重要的是貨的品質與價格有沒有競爭力，是不是剛性需求的貨。
台驊控股董事長顏益財上周六(20日)才指出，高漲的運價是會造成原物料與貨價高漲，進而出現通膨問題，是會有後遺症的；但是另一家攬貨公司高階指出，船公司原已經開始虧錢了，現在好不容易撿到槍，會顧得了那麼多嗎？
一位外籍船公司退休高階則分析，這一波運價高漲是會有限度的，不會出現像疫情期間那樣的天價，疫情期間是全球都有工人染疫無法上工的問題，醫療與居家上班、上學物資需要搶運，而碼頭又嚴重壅塞，現在只是船隻無法通行運紅海，單程多繞一到兩周，初期因船期延誤造成混亂，短時間就能調節過來，加上各國景氣尚未完全恢復，船噸過剩問題仍然存在，運價不會衝破天際。
另一方面船公司對於長約客戶與大客戶，基於長期合作考量，都還是有給特別折扣運價，漲價生效日期也會比別人晚，抱怨最厲害的是小客戶，而小客戶忠誠度低，會努力去尋找較低的運價。
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