▲隨著客運航班復飛，機腹載貨空間增加，貨運運價估計將繼續下修。（圖／桃機公司提供）
記者張佩芬／台北報導
桃園機場2023年全年總貨郵量為211.30萬噸，年減16.77%，與疫情前的2019年相較衰退3.18%；國際航空運輸協會(IATA)的數據則顯示，去年全年航空貨運噸公里(CTK)年減1.9%，比2019年下降3.6%，今年估計需求將增長4.5%，但隨著客運航班復飛，機腹載貨空間增加，估計運價將持續下修。
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去年桃機進口貨量53.28萬噸，年減17.29%，出口貨量49.85萬噸，年減21.27%，轉口貨量106.86萬噸，年減14.16%，郵件1.30萬噸，年減20.64%，與2019年相比則分別是年減15.24%、-8.93%、8.04%與-24.16%。
桃機指出，去年出現衰退除受到全球升息、通膨、中美貿易戰、烏俄戰爭影響外，年底亦受到以哈衝突影響全球貿易。桃機年底貨量雖未如傳統旺季，但下半年則持續穩定六個月皆有18餘萬噸貨量。
IATA估計，今年的空運運力比去年增長了11.3%，因此，平均載貨率下降了1.2個百分點，為45.9%。儘管面臨政治和經濟挑戰，航空貨運市場在2021年新冠肺炎疫情達到非凡高峰後，在2023年收復了2022年的失地。
今年與2023年的水準相比，隨著腹艙運力繼續回歸市場，預計今年的航空運費將繼續下降。
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根據WorldACD的數據，目前全球平均價格為每公斤2.40美元，比去年同期低19%。IATA預計全球航空貨運收益率將下降20%左右。可能緩解下降趨勢是紅海危機造成船隻繞駛好望角，可能會導致一些海運貨載轉向空運。但航空貨運量的年度增長可能要到2025年才能恢復。
國內大型攬貨公司指出，目前美國線運價有較去年底回升，美西每公斤約新台幣120元外加45元油料附加費，美東線130元加45元油料附加費，歐洲線運價就很差，僅有50+45，總運費不到100元。
今年較樂觀的是屬於長線運輸的中國兩大電商Shein(希音)和Temu(拚多多旗下電商)出口貨仍相當看好，彌補了企業一般貨物為降低供應鏈風險，儘量就近採購(近岸趨勢)，造成的短線運輸縮短了貨運噸公里。