▲陽明海運今年5艘租轉買的1.4萬箱貨櫃船，都將近塢安裝脫硫器。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
丹麥航運諮詢機構Sea Intelligence指出，國際海事組織(IMO)2020年開始規定商船限用低硫油之後，裝有脫硫器的船隻估計已經為船公司省下約130億美元，而根據Alphaliner本月公布的最新數據與業者再更新的資訊，我國長榮海運船隊安裝脫硫器比率73.9%，名列第一，德翔海運有59.09%、陽明海運48.9%，都省下鉅額油料支出。
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業者指出，去年船用高硫油與低硫油價差約在120-150美元之間，雖然低於2022年的240到264美元，但是高於2021年的112美元、2020年的92美元，最重要的是船公司多數船隻安裝脫硫器的投資成本都已回收，目前的價差都是淨賺。
船隻安裝脫硫器回收時間在1.5年到2.5年之間，新造船加裝脫硫器，因為不需要改造船隻，裝設成本低，估計一年就可以回本，上周五(23日)新加坡低硫油每噸642美元，高硫油每噸451美元，價差有191美元，如果是近洋線1,800箱(20呎櫃)貨櫃船每日用油30噸，一天就可省下5,730美元，如果是1.4萬箱貨櫃船，每日用油110噸，一天就可省下21,010美元。
根據Alphaliner統計，長榮營運的211艘船當中，有156艘船裝有脫硫器，安裝率73.9%；陽明的94艘船當中，36艘裝有脫硫器，但陽明指出，可能因Alphaliner結算日期較早，陽明實際安裝艘數有46艘，因此安裝率是48.9%，德翔44艘船當中有26艘裝有脫硫器，也高於Alphaliner統計的21艘，安裝率59.09%。全球最大貨櫃船公司地中海航運的799艘船當中，共290艘安裝，安裝率36%；第二大的馬士基航運681艘船當中，共134艘安裝，安裝率19.68%。
陽明去年轉租為買的5艘1.4萬箱貨櫃船，今年將陸續安排時間進塢安裝脫硫器；德翔今年8艘新造船，1月交的兩艘與3月開始交的6艘都有配置脫硫器；長榮新造船也都有配置有脫硫器。
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以德翔一年用油36萬噸，粗估有裝脫硫的船隻用油21.24萬噸，平均每噸節省150美元來算，一年共省下3,186萬美元，但須扣除部分安裝成本還未回收的支出。
Sea Intelligence使用一個模型來估計整個海運業的全球燃料消耗，估計自2020年IMO限用低硫油以來，船公司透過使用脫硫器共節省了130億美元支出。
而安裝脫硫器的總費用，在問世初期，超大型貨櫃船安裝脫硫器叫價1千萬美元，現在約4百萬到5百萬美元就可裝到，小型貨櫃船也從3百萬美元降到目前的120-150萬美元。