▲陽明海運所屬的THE聯盟或將與最大貨櫃船公司地中海航運合作。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國諮詢公司AlixPartners近日指出，明年二月赫伯羅德航運離開THE聯盟後，該聯盟失去最大咖，剩下的陽明海運、韓新遠洋與日本海洋網聯，將是最弱貨櫃運輸聯盟，該聯盟應該與將單獨經營的全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)建立船舶共用協議，以提升競爭力，對此陽明高階表示「無法評論」，但業界相信THE一定是鴨子划水，做各種努力中。
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明年2月，馬士基與MSC的2M聯盟將解散，馬士基與赫伯將組成雙子星聯盟，MSC將單獨營運，而長榮海運所屬的海洋聯盟，在今年2月28日宣布聯盟合約再延五年，延至2032年3月31日，也宣告了該聯盟不會有會員跳槽到其他聯盟。
之後韓國釜山貨櫃碼頭營業本部長李承美發布一篇分析報告，指出MSC已經與以星航運在跨太平洋，亞洲-澳大拉西亞和北歐-地中海航線上建立船舶共用協議，海洋網聯則與萬海航運在美洲航線將做聯營合作，這種鬆散的合作方式，「真是海運的春秋戰國時代開幕了」。
AlixPartners認為，如果MSC保持獨立，怕各船公司爭搶貨載，對運費上漲恐形成倒車作用。赫伯退出THE後，該聯盟將僅剩250萬箱(20呎櫃)運力，而根據最新統計，海洋聯盟擁有超過400萬箱的運力，在跨太平洋和亞歐航線上都擁有領先地位。
萬海航運被認為有可能加入THE聯盟，但是根據最新統計，該公司運力約48.12萬箱，僅有赫伯羅德199.89萬箱的四分之一，另萬海未經營歐洲航線，由於歐洲線運力過剩情形明顯高於美國線，運費穩定性也低，萬海願不願意投入歐洲線會是個疑問。
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國內大型攬貨公司高階分析，THE在赫伯離開後，營運規模、航班密集、航線覆蓋率都會降低，確實不利於市場競爭力，有需要設法彌補；眼前看來，最強的就是海洋聯盟了。
The Loadstar報導指出，陽明海運發言人表示，THE聯盟在2025年將會公布新的安排。