▲超大型直客找顧問公司算雙運河危機讓航商增多少成本。（圖／基隆港務分公司）
記者張佩芬／台北報導
雙運河危機等到底讓貨櫃船公司增加多少營運成本，成為目前美國線長約協商，船貨雙方爭議的焦點，船公司以運河危機加上各項成本的上漲，主張今年長約價要做較大幅調升，但是超大型直客找來顧問公司，算出貨櫃船不走運河節省大筆通行費，且因繞航增加船隻利用率，不須閒置許多過剩的運力，主張實際成本並未增加。
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國內超大型攬貨公負責人指出，疫情期間出現的超高運費，讓託運人一再要求船公司營運成本要透明化，不能隨意喊價，對於船公司提出這次雙運河危機讓營運成本拉高許多，就有超大型直客聘請專業顧問公司計算到底增加了多少成本。
顧問公司做出的報告內容不得而知，但是蘇伊士運河通行費以1.4萬箱(20呎櫃)來說，北向通行費要收145萬美元，南向收115萬美元，共260萬美元，少掉通行費，船公司可省下一大筆錢。
另船隻繞行好望角，歐洲線需要加派兩艘船航行，才能維持每周一班運務，但是對於這一部分直客並不領情，指出加派船舶是幫忙消化過剩的運力，否則船隻閒置，固定成本還是要攤銷。另美西線與雙運河無關，完全沒有繞航問題。
另船公司也指出，疫情期間因為船公司錢賺得多，全球各港碼頭與陸運、倉儲等相關費用都調漲；託運人則指出，很多費用是過去一、兩年就已經漲了，不是今年才漲的。
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超大型攬貨公司指出，船貨雙方現在是在做拉鋸戰，船公司全力設法穩住目前美國線運價，好讓長約運價價依據目前運費水平簽署年度合約，但因各公司減班動作無法協商，出現這一周深圳航班特別少，船隻就滿載，運價也穩住，但是下一周航班增加，運價就下修的不穩定狀況，市場情況感覺頗為混亂。
去年美西線多數長約每大箱運價簽在1500美元左右，多家攬貨公司高階認為，今年的長約價不會超過2000美元，最後是接近2000還是接近1500，估計要4月以後才能看出端倪。