▲高雄第七貨櫃船中心完啟用後，讓其他貨櫃中心有了靈活調度空間，一家船公司分租不同貨櫃中心碼頭現象正在消除。（圖／港務公司）
記者張佩芬／台北報導
高雄港今年1至2月累計裝卸143.4萬箱(20呎櫃)，較去年同期的134.0萬箱增加9.4萬箱，年增7.0%，台灣港務公司高雄港務分公司總經理王錦榮指出，今年除了景氣有好轉，主要貢獻來自本國籍船公司，其中長榮海運與萬海航運貢獻最多，估計明年馬士基與赫伯羅德組成的雙子星聯盟減少直靠高雄港船隻減少的櫃量，可由我商彌補。
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根據Alphaliner今年2月最新統計，我國長榮海運目前總運力是1,645,185箱，與2023年1月的1,246,189相較，增加39.90萬箱，年增32.20%；萬海航運則是從去年1月的260,100箱增為746,022箱，增加21.59萬箱，增幅高達83.01%。
陽明海運從607,746箱增為708,591箱，增加10.08萬箱，增幅16.59%；德翔海運從69,746箱增為94,363箱，增加2.46萬箱，增幅35.3%。
船公司運力大增，自然要努力招攬貨載，今年前兩個月高雄港轉口櫃累計66.7萬箱，較去年同期的59.9萬增加6.8萬，增幅約11.3%；進出口櫃合計75.6萬箱，較去年同期的73.2萬增加2.4萬，增幅3.2%。統計數字顯示，成長主要來自轉口貨。
雙子星聯盟明年2月正式運作後，採取樞紐港運作策略，減少直靠港口，以集貨船運貨到樞紐港轉母船運送，香港、台灣與馬來西亞巴生港等都未列為樞紐港，新加坡直靠船隻也將減少，高雄港務公司估算，屆時雙子星在該港一年約少掉2萬箱以內櫃量，減幅在0.2%以內，我國航商就可補足減少的櫃量，且還有增長。
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去年全年高雄港累計貨櫃裝卸量共883.4萬箱，較2022年的949.2萬箱減少65.8萬箱，年減幅約6.9%，其中轉口櫃累計396.9萬箱，較2022年的423.4萬箱減少26.5萬，年減6.3%；進出口櫃共479.6萬箱，較2022年的519.3萬箱減少39.7萬，年減7.6%。
王錦榮指出，長榮海運的第七貨櫃中心去年8月正式啟用，裝卸能量最高可達650萬箱；萬海航運去年12月斥資百億，將新租的高雄港第5貨櫃中心79至81號碼頭重新整建，預計2026年分批完工營運，屆時整體作業面積較其現有貨櫃碼頭倍數提升，年裝卸量將較現有63-64號碼頭的1百萬箱增為2百萬箱。
韓新遠洋去年8月與高港簽屬高雄港15+5的20年長約，續租高雄港第五貨櫃中心76-78號碼頭，將投資45億元，分兩年進行碼頭濬深，以供最大型2.4萬箱貨櫃船彎靠。
韓新遠洋今年4月將退租高港第四貨櫃中心118與119號碼頭，長榮在四櫃的115-117號碼頭預計7月以後也將移到七櫃，四櫃五座碼頭正在與兩家船公司協商長期租約，也不排除由港務公司與船公司合作經營。
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