▲貨櫃船運5月運價大漲超大型攬貨公司認為控艙是主要原因。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
今年五月歐美線運價大漲，而眼前的現象是抽船效應，還是市場真的好轉，多家攬貨公司認為還要觀察，兩家超大型攬貨公司則指出，市場是有好轉些，但是船公司控艙才是造成運價高漲的主因，估計下半月就會回落；陽明海運前董事長謝志堅則認為，美國景氣是有好轉，但也不能太樂觀看待，市場船噸過剩問題依然存在。
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謝志堅指出，因為雙運河危機，船隻繞駛好望角是有增加對船噸的需求，但是實際增加多少，是不是外界所傳的5-6%，國際海運資訊沒有太多報導，且隨著巴拿馬運河乾旱問題改善，每日開放通行艘數正逐步提高，需要繞行的船隻也會減少。
另今年新增船噸到底有多少，Alphaliner估增9.7%，德魯里估7.8%，如果採用德魯里的預估，自然船噸過剩壓力就會少許多。
另美國洛杉磯港今年首季貨櫃裝卸量年增29.6%，是有諸多因素造成，一是去年首季基期很低，另去年因為擔心美西罷工，很多美國內陸貨載改從每東進，今年又回到美西，且今年換美東有罷工可能，原來以全水運運到美東的貨，可能有部分改從美西進。全美零售聯合會(NRF)則是估上半年進口量11%。
而從供需來看，今年第一季新增船噸還不多，因此第一季估供需失衡現象還不明顯，整個上半年估計新造船交船比例佔全年六成，全年約增加330萬箱(20呎櫃)運力，船噸過剩壓力是逐月拉高。而眼前的榮景，主要構建在紅海危機上，誰也不知道紅海危機何時會解解除。
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兩家超大型攬貨公司則認為，貨櫃船公司三大海運聯盟的控艙操作，比過去十幾家各自操作效果好太多，農曆春節、五一長假，十一長假，加上冬季減班，形成慣例，形同變相的哄抬運價。
這次五一長假抽減船班動作大，目前5月1日美西線船公司提出美西每大箱要收4200美元，實際上目前市場最低價只收2250美元，一般收3000美元左右，等於要加高1200到1950美元，漲幅40%-87%，另美東3200美元左右的運價要漲到5400美元，加高約2200美元，漲幅69%，又開始瘋狂漲價，是非常不合理的漲幅。
而實際上五一的高運價只有少數託運人出貨，很多貨是4月下旬就陸續進艙，用的是舊運價與舊合約價，因此高運價只能算是紙上價格，5月1日開始大陸休假5天，假期結束後船公司只要看訂艙狀況不佳，立刻會下調運價，不必等到5月下半月，除非船公司鐵了心，長期做較大幅的減班，但是船隻閒置在那，一艘船一天約要損失5萬美元成本，也是要付出代價的。
也有攬貨公司認為美國線真的是不錯，五一長假結束後，大陸華南地區估計仍可維持高運價，華東、華北可能微幅下修。但有外籍船公司台灣公司高階持相反看法，認為美國線的高運價屬於短期現象，歐洲線旺季比較早開始，又有紅海危機，運價支撐度高。
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