記者張佩芬/台北報導
在亞洲-北美航線貨量名列全球前三大的超大型攬貨公司負責人指出,今年貨櫃船運市場因為現貨價比長約價高很多,多數船公司都大幅壓低與直客的長約簽約量,改與攬貨業者多簽,因為直客的長約價都是固定價,攬貨公司的約僅三成左右是固定價,其餘採浮動費率,船公司多收不少運費;但是大陸知名海運評論者持相反看法,而雙方各有支持者。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
攬貨公司指出,目前美國線5月長約價多已簽屬,稍早拒絕船公司今年長約價每大箱(40呎櫃)調高2-3百美元的託運人,現在後悔想多簽些長約已經簽不到,船公司五一長假這一波大漲價,因為市場景氣好轉,船公司不約而同的刪減了特別多的航班,讓運價幾乎十足十的調漲。
不過這次漲價這麼成功船公司也沒料到,市場就像陽明海運董事長鄭貞茂今日所分析,現在航班狀況不是很穩定,有時候這一周到港船隻只剩一艘,運價就上去了,下一周兩班船同時到,運價又回去了。
超大型攬貨業者分析,船公司與攬貨公司拉高簽約量,美西線長約價固定費率簽在每大箱1600美元,現貨價要4200美元,混合計算後的價格約2600美元,比長約價高出1000美元,當然是與攬貨公司多簽較划算。
而大陸知名的海運評論家羅杰在他的「羅杰把酒看航運」中寫到,今年船公司與攬貨業的簽約比例明顯降低,而是加強與直客簽約,因此才會出現5月漲價,很多貨代朋友並沒有爆倉的感覺。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
羅杰最後結論是:「原因是對整體市場走向不樂觀,隨著各家船東不斷增加艙位,護盤的任務壓倒一切。如果這個判斷是正確的,更多的直客享受船東的溫暖,而貨代卻倍感寒意。」
對於羅杰的分析,有兩家大型攬貨公司表示贊同,但是也有兩家大型攬貨公司支持超大型攬貨公司的分析,曾經在船公司擔任總經理的攬貨公司高階則分析,每家船公司長約策略不同,歐洲籍船公司與攬貨業簽約比例高,亞洲籍船公司與直客簽約多,而每家攬貨公司的合作對象不同,才會對市場的分析也出現不同結果。