![▲陽明海運賢明輪為首艘外籍船舶選擇在韓國添加生質燃油。(圖/陽明提供)](http://cdn2.ettoday.net/images/7730/d7730436.webp)
▲陽明海運2021年開始改以完工比例法作帳,大幅縮小營收與現貨市場運價的落差。(圖/陽明提供)
記者張佩芬/台北報導
上周航海節慶祝活動上,業界討論到船公司作帳效應,陽明海運(2609)高階提到,6月營收僅反映兩個月前的運價,不過陽明財務部門說明,公司自2021年開始,根據新會計準則,改按完工比例認列,因此長程線運費收入入賬時間的落差,從一到一個半月,縮短為半個月到一個月。
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陽明過去船隻結航時間以船隻抵達第一個目的港開始計算,因此營收與現貨市場運價的會有一到一個半月的落差,在疫情期間,市場運價快速翻漲,但是陽明的月營收增長表現不如長榮(2603)與萬海(2615),主要是因長榮與萬海都是按完工比例法作帳,陽明在2021年1月也開始改採完工比例法後,還未抵達第一個卸貨港的船隻,如果單程航程是40天,已經走到第30天,這30天的運費收入會按比例入賬,讓公司營收與現貨市場運價的落差大幅縮小。
陽明方面說明,亞洲區間航線單程多港灣靠,航程約7天上下,很快就完整結航,美西約15-20天,美東約25-30天,歐洲與地中海航線原是28-30天,現在因為紅海危機繞行好望角,要45-50天。