文／江文勝
今年汽車產業結構發展出現令人振奮內容，在融入創新元素、日系車廠崛起、歐美車廠cost down商機、軟硬實力提升下，台灣汽車零組件正邁向新紀元。
美國車市規模連續三年成長但也僅是回到○八年海嘯前的年銷售約一五○○^一六○○萬輛水準，歐洲整體市況更慘，甚至還倒退回到一九九六年，最強的中國車市，今年成長也開始趨緩！
嚴格講起來，這幾年全球車市規模並沒有讓市場出現驚奇，但汽車產業的內容結構發展卻出現令人興奮的內容，包括車用電子融入創新元素、日系車廠崛起、歐美車廠cost down商機、軟硬實力的提升等，卻成為推升台灣汽車零組件業邁向巔峰的四具噴射引擎。
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台灣汽車零組件業的成長主要來自汽車產業內容結構的改變，而非整體車市規模絕對數字的成長基礎上，而這四個令人興奮的內容包括：
產業發展四大興奮內容
一、融入創新元素：
汽車產業將近一三○年的發展歷程中，前一二○年人力、汽油、機械零件三大要素在這四輪驅動的演化過程中缺一不可，到了近十年，自動駕駛、電力發展、電子零件應用取而代之成為汽車新世代的三大要素。
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換句話說，即便全球車市規模維持十年前水準，但包括像胎壓偵測、倒車影像雷達從十年前僅是高級車款的選配，逐漸成為普通車的標準配備之下，車用電子應用明顯提升，早已為車用電子產業帶來龐大的數倍商機。
融入創新元素後，汽車業今年更成為創新的代表，美國著名波士頓顧問公司（Boston Consulting Group, BCG）不久前公布最新的「二○一三全球創新企業五○強」，其中共有十四家是汽車業者，而前二○大、十大中更分別有九家、三家為汽車廠商。
業界預估二○一三年全球車用電子產值成長十％達二○五五億美元，IC Insights更推估，到二○一五年，隨著車用電子占整車製造成本比重達五○％，全球市場規模將高達四○○○億美元。
車用電子本身就融入創新元素，進入汽車新世代，可望衍生出可觀的商機！在台灣業者中，除了胎壓偵測、倒車影像雷達、安全氣囊等知名業者之外，還有許多從ＰＣＢ、被動元件、電源供應器、連接器等傳統電子產業跨足的新尖兵。
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二、日圓大幅貶值後，日本車廠全球競爭力明顯提升：
日圓貶值大幅提升日系車廠的競爭力，尤其當歐、美車廠尚未走出谷底，如豐田（Toyota）、本田（Honda）、Nissan等日系車廠更大動作進軍以往受冷落的印尼、馬來西亞、越南、泰國等東南亞市場。
據IHS Automotive的預估資料統計，未來八年東南亞市場車市的成長少則二二％（泰國），高則達九○％（印尼），日系車廠紛推低價車搶市，顯然已站在最有利的位置上。
回到與台股連結的脈動上，這個動能以豐田相關供應鏈的受惠程度最高，豐田不但橫掃東協等新興市場，甚至在歐美市場攻城掠地，統計今年前九月共賣出七四一萬輛汽車，超越通用、福斯等蟬聯全球車市龍頭。
不但如此，豐田更調高今年產量達一○一二萬輛（原估九九四萬），成為有史以來全年首家年產超過千萬輛的車廠，與此同時豐田股價也站上高峰，一度超越韓國的三星、台灣的台積電成為亞洲市值第一大的製造業。
豐田王朝的崛起，台灣也有許多受惠的供應鏈浮出檯面，像車載影音的怡利電、車用二極體的朋程、汽車座椅襯墊的耀億、整流二極體的台半等。
三、歐、美平價車種cost down受惠：
受惠安倍經濟學的日系車廠咄咄進逼，歐美車廠有些招架不住，以平價車款為銷售主力的福特、通用、福斯等，只能先從降低成本下手，扣件業最具代表性。
一台車平均有超過二○○○多個扣件，但占總成本卻不到三％，過去歐美車廠是透過汽車零組件供應商向不同的扣件業者採購，不但耗時且浪費人力，如今為了降低成本，許多歐美車廠直接跨過汽車零組件廠商向扣件源頭直接購買。
像友信國際除了是製造端的直接供應者之外，也扮演物流服務與庫存管理的重要角色，提供車廠一次購足的服務。
這幾年來陸續打入許多歐美大廠，目前終端客戶包括福特（全球第六大車廠）、John Deere（全球第一大農機廠）、TRW（全球第七大汽車系統廠）、Dana（全球第一大傳動及車軸廠）、Benteler（全球汽車底盤模組大廠）。(全文未完)
