▲雲彰地區地層下陷問題嚴重，最新監測報告更指出，由於今年雨量不足出現超抽地下水，導致溪洲、虎尾站等四處加速下陷。（圖／記者周宸亘攝）
記者林潔玲／台北報導
為徹底解決高鐵沿線地層下陷問題，行政院先後於102年5月及12月核定實施「雲彰地區地層下陷具體解決方案暨行動計畫」及「黃金廊道新方案暨行動計畫」。但近日又爆出彰化雲林高鐵沿線由於雨量不足，超抽地下水導致地層加速下陷，高鐵局強調，且離警戒容許值1500分之一還有一段距離，行車安全仍無虞。
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高鐵沿線地層下陷最新監測報告出爐，因當地超抽地下水問題造成地層下陷，其中以158縣道路段，彰化、雲林高鐵沿線沉陷最嚴重，年沉陷值達4.6公分，較前年增超過3成。高鐵局坦言，因為今年雨量不足，可能是地方超抽地下水，導致下陷加速
台灣高鐵公司自92年起，每年定期對高鐵墩柱下陷進行監測。依103年監測結果顯示，目前高鐵彰雲路段下陷較顯著的「彰化溪州」、「雲林虎尾車站特定區」、「跨越雲158縣道」及「台78線快速道路」等4處，除台78號快速道路處因路堤移除後地層回脹沉陷減少外，其餘3處下陷均略有增加。
其中，跨越雲158縣道近3年每年下陷量分別約4.0、3.5及4.6公分，但高鐵局解釋，影響高鐵安全主要的差異在於，沉陷墩柱的角變量為0.415/1500，都在高鐵設計規範規定的容許值1/1500範圍內。
高鐵局近一步說，行政院也先後於102年5月及12月核定實施「雲彰地區地層下陷具體解決方案暨行動計畫」(第一次修正)及「黃金廊道新方案暨行動計畫」，從減抽地下水增供地面水、地下水環境復育、加強管理、國土規劃等4大層面著手，將可減少地下水抽取，並有效處理彰雲地區地層下陷問題，對高鐵彰雲路段結構及營運安全具有正面效益。
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