低硫油新制2020上路 長榮:問題很大!

▲長榮海運舉辦法說會,董事長張正鏞(中)親自上陣報告全球貨櫃航運市場現況與展望。▼(圖/記者林淑慧攝)

▲長榮海運舉辦法說會,董事長張正鏞(中)親自上陣報告全球貨櫃航運市場現況與展望。▼(圖/記者林淑慧攝)

記者林淑慧/台北報導

國際油價上漲,造成航運業成本大增,但更大的問題在後頭。長榮海運董事長張正鏞表示,國際海事組織(IMO)制訂的2020年船舶使用低硫燃料油規定,將在2020年正式上路,航商舊船加裝脫硫器,每艘船成本上看500萬美元,預估全球海運成本將大增。

為提高空污防治,國際海事組織提出新的環保法規,規定自2020年起,全球船舶船用油硫含量不得超過0.5% m/m,這項規定對航運營運商影響甚鉅。新制上路後,航運業界估計全球海運燃料成本將上漲25%,約增加240億美元支出,全球海運運價會否因此大漲,格外引發外界關注。

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長榮海運董事長張正鏞說,硫排放的環保新規上路,航商可能有三個因應之道,一是打造新船,並加裝除硫器,成本約增加200萬美元;二是改換用低硫燃料油,將比高硫油每噸高出230美元的油料費用。

第三種方法是老舊船舶加裝除硫器來因應,但張正鏞指出,每艘船將因此增加500萬美元的設備支出,而改用低硫燃料油,也因價差太大而不符成本,船商將加速淘汰現有老舊船舶,預估全球海運供給將大幅下降。

「2020年將是貨櫃航運供給面的轉折點,」張正鏞說,長榮海運為維持長期競爭力,已在規劃舊船加裝除硫器,所增加的設備支出,在全球經濟景氣復甦帶動貨量成長下,可望一年半就能回本。

另外,長榮海運早有新船隊購置規劃,新訂造20艘11000TEU型船,將加裝除硫器設備,不僅能符合環保法規新制,油耗也將比現役的T型船大幅節省六成以上,中長期有助提升長榮海運的競爭力。

展望未來,張正鏞表示,將嚴控碼頭裝卸、內陸運輸、轉船運輸、燃油等四大成本,運用智能平台,強化船期油耗監控,縮短泊港作業時間,並善用最適船型搭配聯盟網絡,以發揮直航優勢來降低轉船成本;法人預估,長榮海運明年營運表現將比今年更好。

關鍵字: 長榮海運股價徵才中美貿易戰張正鏞海運業貨櫃航運低硫油環保法規

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