有工沒人做 物流、貨運業:盼政府開放外勞

▲新版勞基法上路,增加排班人力需求,路線貨運商業同業公會全國聯合會呼籲,政府應儘快開放引進服務業外勞。▼(圖/記者屠惠剛攝)

▲新版勞基法上路,增加排班人力需求,路線貨運商業同業公會全國聯合會呼籲,政府應儘快開放引進服務業外勞。▼(圖/記者屠惠剛攝)

記者林淑慧/台北報導

新版勞基法上路,增加排班人力需求,加上貨運、物流業近年「有工沒人做」的缺工問題,路線貨運商業同業公會全國聯合會理事長鄭豐順呼籲,政府應儘快開放引進服務業外勞,以解決業內司機、理貨員的人力荒。

依據新版勞基法修法後,上班7日休1鬆綁改為可上14日休4,勞工在二周內休息日及例假日,應至少有4天,等同於勞工最多可連上12天班;輪班間隔時數則由11小時縮減為8小時,新法規在今年3月上路。

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台灣服務業缺工問題嚴重,鄭豐順說,路線貨運和一般貨運不同,多數是在都會區內配送電商貨物,在一天行程中,送貨員有很多時間是在等候客戶收送貨物,現行法規下無法彈性排班,等於要多請一組司機人員,來處理晚上六點之後的送貨需求,人力需求大增,又請不到人,呼籲政府正視產業實務上的問題。

鄭豐順表示,貨運業、物流業是辛苦行業,長期面臨找不到司機的問題,在上調勞工基本工資、一例一休,以及勞基法修法後,產業不僅面臨排班人力不足的問題,更因油價上漲使成本大增,造成營運壓力。

鄭豐順呼籲,不只是貨運、物流產業,農業、醫療照護、旅館業等業別,也都在服務業的範圍內,希望政府能正視產業多年來的困境,儘快開放引進外勞。

除了人力成本外,油價也是成本重點項目,油價每漲1元,載運成本約增加1千萬元,而公路汽車貨運費率基本運價有一套計算公式,業者也期待政府能依據現有調整機制,核可上調基本運價,讓業者能適度反映成本。

中華民國汽車路線貨運商業同業公會全聯會指出,近來油價高漲,今年春節過年前的油價,就已到達啟動「臨時調整機制」門檻,但為配合政府平抑物價的政策,業者多自行吸收成本。

關鍵字: 勞基法貨運油價油價最高黑貓宅急便台灣宅配通物流貨運成本壓力

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